Gogoro推出智能免充电电动摩托
稿件来源：CHINA BIKE & E-VEHICLE杂志 整理：杨晓勇 程巧丽
Gogoro的CEO Luke长期担任耐克、微软和HTC的设计师，他的创作天性在Gogoro尽显无遗。该款电动车看着像是新款，其实之前Luke就设计过一款。
可能他作为智能手机设计师的前身影响了他。Luke拥有大批曾经在HTC工作过的团队成员，包括其联合创始人Matt Taylor。王雪红，身价亿万的HTC创始人，称她自己也是Gogoro的投资人。该公司目前已筹集共计1.5亿美元（约合人民币9亿元）资金，它要向它的用户、向世界各地、向所有人证明它们有实力把这个做好。
在这样的高层面上，Gogoro宣布了这款Smartscooter。它大概是您能买到的最酷炫的双轮轻便小车了：电力驱动，又与市场上其他产品不同，具有一系列真正独一无二的特点。头灯和尾灯均采用全LED灯，搭载可编程动作序列，让整车散发出“霹雳游侠”的美感。该车搭载的蓝牙与智能手机中的配套APP连接，用户可以在里面进行各种设置。白色的车钥匙更像是一个圆形的钥匙扣小饰物，跟现代车辆的钥匙一样也是无线的。你甚至可以下载自己喜欢的摩托车启动、关闭、转弯等信号声音。这是对来自HTC的创始人的敬意，毕竟在手机行业中铃声是一块很重要的业务。
但是最终，它只是一辆小型摩托车。然而它的秘密武器是隐藏在内部结构之中的。
它不仅仅是不需要充电——实际上也充不了。当电量不足时，用户可以去电池更换站GoStation更换电池，整个过程只需短短几秒钟。希望Gogoro公司能够去掉昂贵的电池，售卖和燃油车相同成本的产品，而不是通过订购计划提供GoStation电池更换站服务。订购花的钱相当于用户花在燃气上的钱，并且需要每月支付一次。如果现在共享经济仍然很热，比如ZipCar，Citibike等等，Gogoro想把自己打造成真正意义上的共享生态系统。(目前该公司并未公布摩托车和订购计划的价格。)
Luke指着一张东南亚地图说：“到2030年，全球将有41个超级大都市，其中大多数会在发展中国家。” 东南亚是工业化的牺牲品，加之环境监管不到位，近年来该地区正面临极端严重的空气污染问题。同时手头宽裕的中产阶级也在崛起。与西方世界大为不同的是，该地区主要依赖于两轮运输。
像在曼谷和胡志明市这样的大都市，街道拥堵严重，骑这种电动车不仅穿梭自由而且将大大减少尾气排放。实际上比起现代轿车，许多其他车型排放更多的空气污染物。
毕竟，生产电能照样污染环境——但Luke和Taylor早就为这个问题做了充分准备，他们坚信在城市外围发电是更好的解决方案。他们指出，长期来看，清洁能源将在现在的新兴市场上占据重要地位。
电池的设计与松下电器共同打造。松下作为一家电池大生产商，近几年一直是电动车界的焦点，这主要归功于其与特斯拉的合作以及其对Elon Musk超大电池厂的投资。不过，这次采用的并不是特斯拉电池：
电池为暗灰色方块，相当于一个保龄球的重量，一端配备符合人机工程学的亮绿色手柄，方便随身携带。但我想这重量对于身材十分小巧的用户来说携带起来仍然吃力。提到产品的其他部分，Luke与松下执行副总裁Yoshi Yamada 似乎也很激动。兴奋地夸赞他们的NFC认证，256位加密（Luke说“银行也只是128位加密而已。”），和他们的智能电路系统。基本上，如果不是在授权设备上充电，它们就会完全进入睡眠不会进行充电甚至释放电能。
这个想法利用了摩托车的某些特性，而这些特性是其他车所不具有的。
最重要的是，他们是严格意义上的城市工具：你应该不会骑摩托车横越全国，你肯定更不会骑一辆Smartscooter去。它仅限在有GoStation分布的区域使用。一次电池能跑60公里——相比于燃油车来说并不长，
但因为更换电池太容易操作，这个问题已不重要。密集的电池更换站网络让充电时间不再是让人头痛的问题。
“你今天看到的这些放在三四年前是做不出来的。”
GoStation之间、GoStation与Smartscooter之间靠云连接，谈到这个时Taylor也十分兴奋。所有东西都是互相学习的。流量较大的交换站我们将提高其充电速度和频率。流量小的交换站将在深夜进行充电，以缓解紧张的电网压力。电池用久之后效率就会变低；更换站会将旧电池分配给用车比较温和的用户。通过手机上配套的APP，用户可以预约附近更换站的电池，预约将保留10分钟。Luke表示当你想充电却发现更换站没有可用电池，这是极有可能的。不过若仔细计划和负载平衡，他相信这种情况一年最多发生一两次。
但是问题在于：Gogoro的运作方式——也是它唯一的运作方式——就是将城市填满GoStation更换站。Luke说：”我们计划一英里设一个更换站。”他指出，该公司现在的资金已经够在一两个城市设置更换站。每个更换站耗资不到1万美元，将由Gogoro公司拥有，而非第三方。更换站几乎可以设在任何地方——服务来来往往的用户，不易受到故意破坏并且坚实牢固—— 不过他们仍需要跟产权人协商。这是一项庞大且耗资巨大的工作，极容易面临官僚低效风险。且需要在每一个Gogoro想要发展其Smartscooter的城市一遍又一遍地展开。到目前为止，Gogoro还没有表明首先会在哪个城市发布，不过显而易见，他们将会优先考虑东南亚地区。Luke似乎对旧金山也很感兴趣。他表示2015年将会有进一步的发展动向。
Gogoro为它的电池构想了一个完整的“第二生命”
Gogoro官员现在将焦点放在首次发布会上（这是有充分理由的），但是日后有更多工作要做。他们表示将来还会有其他使用Gogoro电池和更换站的车型，但是并没有透露具体细节。我具体地询问了电动汽车的情况，因为在我看来用保龄球大小的电池给一辆汽车提供充足的动力几乎是异想天开。Luke却告诉我：“四轮车根本就谈不上是个问题。” 在谈及关于将Gogoro作为一个平台并允许其他车辆制造商使用时，Luke显得比较沉默，但表示有这个可能性。
当电池质量下降到不能继续使用的时候——储电量大概只剩原来的70%—— Gogoro并不会将他们回收。而是为成千上万的电池和电力数据中心构想了一个完整的“第二生命”。Luke认为在这时候甚至可以有第三生命，就是为世界上极端偏远的山村供电。虽然暂时他只是在忙Smartscooter发布的相关工作。
最后，我回过头看看我的笔记充分消化一下Gogoro想要做的荒唐事：推出一款前所未有的电动摩托车，并通过覆盖全球的电池自动售货机给其供电，推出另外几款车型，将旧电池卖给Google和Facebook，这样循环往复。减少烟雾，平衡电网，拯救世界。我可以明白为什么相对于设计新HTC手机这样枯燥乏味的工作来说这个工作更加吸引人—— 但我也可以说他们是异想天开。
即使Luke对后期的公司规模有所顾虑，他也绝对不会表现出来。“一切都将变得完美，所以我们一切都将从零开始。”
