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文/特约记者 九州

提前一天，打开滴滴出行App，选择一个出行方案，安安稳稳睡一觉后，第二天如约搭上一辆顺风车、快车，或者适合的巴士，或者能和一位聊得甚欢的司机，一路聊着天就到单位了。上班族们曾经路上的疲于奔命，如今似乎变成了一场愉快的“旅行”。

而晚上下班后，与朋友或是客户聊天、应酬，小饮怡情后，不用亲自开车，叫个代驾也可被送回家。

没错！以滴滴、快的为主导的打车软件诞生后，人们的出行变得如此容易，如此轻松。而基于潜在的巨大市场需求，滴滴快的们在资本的推动下实现了“野蛮生长”，短时间内市场得以如滚雪球般壮大。

作为传统出租车市场的“打劫者”，滴滴出行在三年间，从一个白手起家的草根创业公司，迅速发展到一跃成为估值165亿美元的移动互联网时代的先锋。作为OTO（线上到线下）公司，滴滴的“野蛮生长”背后，有着怎样的市场逻辑？

有钱任性砸市场

一直以来，中国的交通领域是一个较为封闭的系统，人们真正可以选择的出行工具很有限，而公交、地铁和出租车的运力，又不能充分满足人们的出行需求。

尽管互联网在交通领域早有应用，但与过去10年相比没有本质改变，都是基于搜索、大数据挖掘的垂直分类信息的匹配。不过今天，由于应用场景的变化，互联网在交通领域爆发了更大的价值。智能手机、导航技术、定位技术的发展，给打车软件的生存与突破奠定了基础。

滴滴、快的能够成功杀出来，正得益于此。然而，需求最旺盛的市场，也一定是最激烈的战场。可以说，在中国互联网的历史上，没有哪一个行业比打车软件市场的竞争更为“惨烈”。2014年整个上半年，滴滴和快的两家出行服务商，双方各自“烧”掉十五六亿元来拼市场，其疯狂程度令人咋舌。以占上风的滴滴为例，其日订单从100万做到570万，仅用了不到两个月的时间。而且当时的滴滴，只有出租车业务，其他业务还未上线。

滴滴是如何通过“烧钱”保持快速增长的呢？第一阶段：补贴。当竞争者之间都在用“我总比你多贴1块钱”的策略时，滴滴则是在做12-20元的随机补贴。而这个策略，使得用户体验游戏化，同时可以有效控制成本，也让对手无法跟牌；第二阶段：发钱。用户领取打车红包，无论多少钱，都会直接放到你的“钱包”里，要花就只能用来打车；第三阶段：发打车券。收到红包不一定去花，但打车券则会更精准，每打一次车都可以直接使用。

同时，滴滴在这个烧钱的市场营销阶段，与异业、同业公司不断合作，各个品牌都在帮助滴滴造势，甚至一周就有几十个合作达成。通过前期的营销策略，滴滴在抢占市场份额上获得了先机与优势。

构建“规模+体验”的竞争力

然而，半年内投入十五六亿的烧钱速度，对于融资扩张的压力无疑非常大。同时，移动出行领域的鼻祖，来自美国的Uber，也开始对中国市场发动“进攻”。“内战”再这么打下去，恐怕谁都别想站稳国内出行市场。

对于陷入了僵持战的滴滴，听从了许多投资人的劝诫，加之滴滴、快的股东和战略投资方均有意愿推动两者合二为一，管理团队达成默契，最终滴滴和快的这一对曾经的欢喜冤家，在2015年的情人节正式联姻。合并后的滴滴掌舵人，程维也发出了“誓言”：“打则惊天动地，合则恩爱到底。”

而这一合并，滴滴快的成功占据出行市场大半江山。可谓有效制衡了Uber这个外来“野蛮人”，同时也甩开了其他出行服务商的竞争。

外部投资者的助推，让许多创业企业可以瞬间成长、崛起。借助滴滴打车带来的人气，滴滴随后陆续推出了快车、顺风车、专车、代驾、大巴等业务，也给Uber这个重量级的竞争对手，来了个措手不及。

事实上，世界上没有任何一家公司靠补贴能长期生存，补贴的目的是培育市场，市场做好以后，真正的硬仗——如何做好产品战略、做好产品、做好用户体验则是更大的挑战。滴滴的逻辑是，“大规模地连接和匹配出行人群”后，自然能够打造更好的用户体验。而规模越大，成本自然就会降得越低。

与此同时，在滴滴看来，当用户在一个平台上持续获得更好的体验，乃至形成习惯时，就会削弱对价格的敏感度。滴滴意在用“规模+体验”，形成自己极具特色的竞争力。