我国汽车零部件再制造又前进一步
据工信部节能与综合利用司5月30日消息，近日，国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心在江苏省张家港市正式揭牌。该中心于2015年11月经国家认证认可监督管理委员会批准筹建，目前已完成投资1.2亿元，建成4大检测实验室，建筑总面积8900平方米，试验场地面积4700平方米，建成了疲劳寿命测试、新能源汽车三电系统测试、环境测试、材料及无损检测等检验能力，覆盖零部件再制造、动力电池、驱动电机、燃料电池等产品，形成了包括检验检测服务、产品质量监督及鉴定服务、技术咨询服务、检测设备开发与动力电池回收梯次利用服务等五大服务能力。2018年2月，该中心获得国家认证认可监督管理委员会授权证书，是我国汽车零部件再制造领域唯一一家国家级质检中心。该质检中心的揭牌运营，标志着我国汽车零部件再制造领域有了实质性进展。我国汽车零部件再造市场占有率比国际市场低45%
中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军和广州市花都全球自动变速箱有限公司项目经理吕靖在接受媒体采访时分析了我国在这个领域存在的问题。
谢建军认为我国汽车零部件与欧美发达国家的差距体现在如下两方面：首先，在美国、欧盟等发达国家和地区，再制造产业已经有几十年的发展历史，再制造业的范围已经涵盖发动机及其附件、传动系统、制动系统等零部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用基本上达到80%以上。相比之下，我国汽车零部件再制造起步较晚，汽车维修行业一直沿用传统的修理方式。其次，目前行业通过各种宣传，消费者对再制造产品的认知有了很大进步，但仍和我们的预期效果有很大差距。我们希望在售后市场，再制造产品市场占有率逐步提高，目标与国际接轨，但是目前与国际差距还很大。再制造产品在国际市场上认知度高，市场占有率与新品相比超过50%，我国再制造产品市场占有率还不到5%。也就是说，我国与国际市场有45%的差距。
“值得期待的是，‘以旧换再’提升了再制造产品市场占有率。国家发展改革委已经公布了享受国家补贴的再制造企业名单和产品目录。”谢建军补充说。
吕靖从如下四方面给与分析。首先，从绿色产业的供应链来看，包括旧机回收、环保拆解、环保清洗、环保装配等，目前配套还不完善，再制造的难度大于生产原型全新机。其次，从《中国制造2025》提及的核心零部件和核心材料看，目前在再制造生产过程中，为保证产品质量可靠性，这些核心零件、材料高度依赖进口。未来，研发新型材料和制造核心部件将是发展的重点和方向。再次，国内消费观念逐渐好转，从了解再制造到接受再制造，逐渐向好的方向发展，但整体上仍然与先进国家的水平相差比较大。目前，国内销售渠道大部分受限于消费观念。
吕靖认为市场充斥的“翻新货”对“再制造”产生了劣币驱逐良币的不良影响，他说：“作为‘再制造’的同行——‘翻新货’充斥着汽配市场，目前已经造成众多消费者的困扰，甚至维修厂、4S店都已经分不清孰真孰假。所以俗称‘翻新货’打着‘再制造’的旗号，扰乱了汽配市场，‘翻新货’的低标准、低成本也给我们真正的再制造产品造成不小的影响。对于这个问题，我建议要严厉打击‘翻新货’，惩处不正当的竞争行为，为企业创造良好的生产经营环境。“
如何实施汽车再制造工程？
中国汽车工业协会汽车零部件再造分会给出了实施汽车再制造的主要途径。
先进制造技术是再制造汽车的技术支持。汽车再制造工程是一个统筹考虑产品部件全寿命周期管理的系统工程，是应用零件失效机理，损伤行为和使用价值评估方面的最新成果，采用再制造成形技术（包括高新表面工程技术及其它加工技术），以及各种现代检测技术，质量控制技术等各领域的最新成就，使零部件恢复尺寸，形状和性能，形成再制造汽车产品。主要包括在新产品上重新使用经过再制造的旧部件，以及在产品的长期使用过程中对部件的性能，可靠性和寿命等通过再制造加以恢复和提高，从而使产品或设备在对环境污染最小，资源利用率最高，投入费用最小的情况下重新达到最佳的性能要求。
汽车再制造工程是传统汽车维修的提高。传统的汽车维修是以废旧汽车零部件作为毛坯的，也具有节能，节材，节约资源，降低污染的优越性能，因而也应纳入汽车再制造工程的领域。但是，传统的汽车维修是以单辆汽车为生产对象的，因而具有手工业作坊的特点，其生产效率和各项优越性能的发挥都有很大的局限性。汽车再制造工程是以大批量待用零部件为生产对象的，都是以大批量的，现代化工业生产的方式进行，其生产效率相当高，各项优越性能得到充分的发挥。由于汽车再制造是在产品使用数年后，通过一系列技术措施或工程活动，使其保持，恢复可用状态或加以重新利用。其过程具有很大的技术难度和特殊的约束条件，这就要求汽车再制造必须而且必然采用比原始制造更为先进的高新技术。这些具有特殊功效的高新技术耗能低，对环境污染小，不仅丰富了绿色先进制造技术的内容，而且也可将这些技术的应用信息及时反馈到汽车产品设计制造中，大幅度提高汽车产品的设计和制造水平。所以，汽车再制造工程是一种高技术产业化的工程，是传统汽车维修的提高。
加强国际合作是再制造汽车的必要条件。同国外相比，我国对汽车再制造工程的应用尚处于起步阶段，如何加强国际合作是新世纪中汽车再制造研究的一项重要课题。目前，一些大学，科研单位也加大了对绿色工程和回收技术研究的力度，并瞄准了汽车等产品的回收再制造。机械科学研究院正在进行清洁生产及车辆的拆卸和回收技术的研究等。
形成共识是再制造汽车的前提条件。首先，要加强绿色再制造的内涵和作用的宣传，因为广大用户对再制造的理解与支持是推动再制造汽车事业建立和发展的重要因素。其次，国家应引导并建立一批再制造汽车工程的实施主体，并尽快制定一套能够促进再制造汽车工程发展的相关政策，法律和法规，如严格控制对废弃物的处理，允许再制造的汽车产品打上标记后在市场出售等。
汽车再制造要求很高
对废旧汽车高技术的产业化修复和改造再制造汽车产品既包括质量与性能不低于原产品，也包括改造、升级的换代产品。通过再制造以最低成本和资源消耗对落后产品进行改造、升级，并通过实际应用来打破人们对复制吕质量不高的习惯看法。因而再制造汽车要以优质、优价取胜，即要求再制造必须采用先进加工技术和现代生产方式，使再制造汽车质量、性能高于原汽车。这意味着汽车再制造技术、工艺要求比较高。但是，它是资源能源节约的有效手段，其产生的环境效应也让我们非常期待。国家《高端智能再制造行动计划（2018-2020年）》明确，要培育高端智能再制造产业协同体系，鼓励开展第三方检测评价。首家国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心正式揭牌运营，将有利于充分发挥平台技术优势，为汽车零部件再制造企业集聚发展提供服务，提升汽车零部件再制造产品质量和整体水平。