如何在中国发展好智能汽车产业的反思
如何防止投资虚化与低水平固化
智能汽车是一次革命，现在正处在启动期。启动阶段需要对一些重要问题进行深入思考，才不会迷失方向。怎样把握好这次革命的态势，防止新兴产业在发展早期最容易出现的投资虚化和低水平固化，这是值得整个行业重点思考的问题。
很多企业为自身的发展都制定有一个时间表，从历史上看，国际一些大企业的时间表是比较准确的：制定了何时达标的计划，届时基本上可以做到。但是国内一些企业说的与做的差别太大，特别是把未来才能实现的事情当成现在就能做到的事情，导致整个产业出现了虚化现象，给产业、消费者、投资界一种错觉。对产业而言，有积极向上的态度非常好，但是不能产生过多的负能量。
目前国内有很多的创新团队，很多的大项目，令人隐隐担心，怕一些还无法定向的智能化技术现在被过早地固化下来，并围绕着这些不确定的技术形成大规模投资，形成沉淀产能，没有实现回报。智能化领域的技术迭代速度非常快，如果这些低水平固化的技术的体量大了，就可能成为下一个阶段创新的障碍。
传统车企比如福特汽车这种老牌跨国车企的估值才500多亿美金，但在智能驾驶领域，企业的估值都很高，这个领域的一些企业一出生就超过了百年车企，希望这些投资能更多地“烧”在研发领域，“烧”在迭代技术上。
如何重构产业生态
一个产业能真正成长起来，需要有突飞猛进的尖端力量，更需要一个完善的产业生态体系支持。体系建不起来，这个产业就难以持续。在智能汽车时代，谁会是这个产业的主角，谁会是这个产业的技术供给者？
传统汽车产业链发生了一种颠覆性的变化：新力量还没有完全主导产业，已有力量也很难承担起智能变革责任。这意味着在智能革命时代，这个产业链需要重构，新进入者会更多，已有企业需要加快调整。企业们的角色可能会发生改变，特别是整车厂。
一些国际知名零部件企业，如博世、大陆等，这些隐形冠军的作用可能在智能汽车时代是至关重要的。地图、操作系统、芯片等关键器件软件，都是智能时代的关键零部件。整车企业要与这些力量实现协同，而不是被替代，不是被加速边缘化，这样才能够真正发挥出重要作用。
目前，新公司日益活跃，是帮助产业坚定智能化步伐的一个很重要的支撑力量。新的供应商也会出现，如智能道路运营商、智能网络运营商等，都会成为智能化的重要支撑性力量。这就是产业生态和过去完全不一样的地方，过去的道路支撑汽车，多为水泥路，现在的道路要支撑智能驾驶特别是自动驾驶、无人驾驶，必须是智能的道路。所以需要重构一个大的产业生态、大的企业生态。
顶层设计由点及面更易落地
智能汽车产业的发展需要顶层设计，需要国家层面的产业部门、交通部门、通讯部门等的协同实现整体推进。最容易实现顶层设计的，可能是在地方政府层面。比如一个城市可以制定一份当地的促进智能驾驶出行、智能产业发展的城市级解决方案。整个国家则需要一个大的顶层设计，需要地方城市级的设计作为样板，这样，汽车的智能化在全国可能会更容易落地。
法规标准应提早颁布
如何引导这个产业实现快速突破，除了技术之外，更重要的、也是最核心的项目之一就是标准和法规。
在电动化上，我们的标准跟进落后了，导致现在还存在充电接口不统一、通讯不畅等问题。在汽车智能化的时代，我们不应该再重蹈汽车电动化的覆辙。
谁能够最先建立标准，谁就能集聚资源，谁能够最先建立规范，谁就能够让更多的车到路上行驶，有更多的车在路上行驶，在这一过程中就能够把规范进一步完善，上升到应用法规的层面。
这种法规先行、标准先行的社会化环境，对智能汽车产业的发展，往往比技术突破更起作用。在这方面中国是有优势的，国内也有很多地方在做一些示范区，但愿这些示范区不要被异化，真正形成一套可示范的模式、可示范的标准和法规，而不是一些低端产业的集聚。中国应该在标准法规层面，通过制度性的创新，引领这个产业走得更快一点。
车、路、城市要同步智能化
光依靠车不能引领智能化的发展，一定是同步智能化。有三个同步：车、道路和整个城市。城市的管理、城市的布局、城市的智能化、道路的智能化和车的智能化应该是一体的。无论是示范还是顶层设计，一定要坚持三个同步的设计。
智能化要依靠技术创新
脱离技术的产业早晚会陷入受制于人的窘境。所以在智能化汽车时代，我们要在技术上实现领先，在关键技术上实现突破。要有领先的技术准备，有领先的基础设施，有领先的引领性规制，能够在全球最早建立起支撑产业应用和创新的生态体系。这样，智能汽车这篇文章在中国才能够写好。
（本文根据张永伟在“全球智能汽车前沿峰会”上的演讲内容整理）