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近年来，凯旋在世界摩坛独树一帜，特别是并列三缸发动机个性鲜明。在充斥着V型双缸发动机和并列四缸发动机的车海中，它显得如此凤毛麟角，很受那些标新立异、特立独行的骑手青睐。其中，最具代表性的车型当属“快速三缸”（Speed Triple）。这款自1994年开始亮相的“街霸”，凭借粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能广为流行，历时20多年而长盛不衰，堪称经典之作。在“快速三缸”基础上，凯旋再接再厉，2007年推出了“街道三缸”（Street Triple），进一步充实麾下“街霸”阵列，以占取市场更多的份额。在历年改进的基础上，2017年力度很大的新版“街道三缸” Street Triple RS全新出击，为公路上增添了更多兴奋和刺激！

19 9 4年，凯旋的“快速三缸”（Sp e e d Triple）首次亮相，以粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能，不仅迅速在市场上掀起街霸风暴，而且赢得无数骑手和摩托车媒体的好评，如2005年获得了德国《摩托车》（BIKE）授予的“年度最佳街车”称号，入选了《摩托车世界》（Cycle World）的“年度十大风云车”等。

“街道三缸”吸收了“快速三缸”的神髓。尽管，无论是从发动机来看，还是从车架结构来看，“街道三缸”都是不折不扣的NK街车版Daytona 675。但是令人感到奇怪的是，当你看到“街道三缸”时，绝对不会想到Daytona 675，而是想到大哥“快速三缸。”确实如此，“街道三缸”如数继承了大哥的优点和个性，成为又酷又野的“街霸”——青蛙式鼓凸的双头灯，以及类似布尔“闪电”XB12S的迷你型头罩，辐射出咄咄逼人的霸气；剥除导流罩，让黑色的并列三缸发动机、散热器完全裸露，炫耀着粗犷强壮的机械美感！

作为经典的公路烈火战车，Street Triple RS在继承以往经典造型的基础上，再次精雕细琢，呈现强烈的攻击造型和鲜明个性。骑手坐垫前部刻意收窄，不仅方便骑手跨坐和夹紧，而且配合新油箱、新车体、新尾部，勾勒出犀利、剽疾的姿态轮廓；怒目金刚式的双头灯+新的LED转向灯，与迷你风挡和倒三角式进气口相得益彰，刻画出鲜明的前脸印象；导流罩等装饰件尽可能地剥除，让粗壮的车架、并列三缸、排气系统等完全裸露，辐射出浓烈的重金属味道；安装在把手上的后视镜，则增加了几许定制韵味……

早先，“街道三缸”的动力心脏来自麾下的中量级跑车Daytona 675，只不过是作出轻微调整，以获得更丰沛的中低转速扭矩。但是现在，“街道三缸”采用了77.99mm×53.38mm的新缸径和冲程，排量提高到765mL，比上一代增加了90mL；相应地，活塞、曲轴、凸轮、电子燃油喷射系统等都作了改进。Street Triple RS的动力性能实现了全面超越，峰值功率和扭矩双双盖过了上一代，最大功率飙高到90.4kW（11700r/min），最大扭矩则强化为77N·m（10800r/min）。需要指出的是，今年“街道三缸”共推出了S、R、RS共3个版本，其中RS版本属于最强性能版。

高转速时，“街道三缸”的表现不像Daytona 675那般偏激，但是中低转速范围内更多的实用扭矩弥补了这一缺憾，而且，凯旋工程师刻意降低了第一挡、第二挡的齿轮比，实现了更为强劲的起步和加速。整个转速范围，“街道三缸”的动力输出都表现不俗，随着指针飞舞转速飙升很快；特别是抵达高转速区域时，并列三缸显得异常兴奋，在嘹亮的嘶吼声中，滂沛的动力倾泻而出！

Street Triple RS作为“街道三缸”的最强版，不仅动力输出最猛，而且悬挂系统、制动、电子辅助智能装置等都采用了最高配置。比如，S、R、RS版本都配置了电子油门、牵引力控制系统、驾驶模式、防抱死制动系统等，但是规格各有不同：S版本属于基础版本，适合绝大多数骑手，前端安装的是昭和SFF倒立式前叉，前制动配置的是日清双活塞滑动式卡钳，驾驶模式只有雨天和公路两种。R版本运动性能增强，前端武装上SF-BPF倒立式前叉，安装了辅助滑动式离合器，驾驶模式增加到四种，更高级的防抱死制动系统可以调节和关闭。RS版本属于最高规格，在R版本的基础上又添加了快速换挡器，驾驶模式则扩展到运动、公路、雨天、赛道、定制共五种，同时安装了完全可调的昭和41mm BPF前叉和奥林斯STX40单筒减震器、强劲的Brembo辐射式单体四活塞M50卡钳等。凯旋声称，最高规格的Street Triple RS性能堪比超级跑车，为狂飙分子提供火辣的运动性能！

驾驶“街道三缸”招摇过市，享受雄浑强劲的动力，聆听韵律独特、节奏分明的排气声浪，即使车海茫茫，你绝对不会随波逐流！当然，风格从来就不会廉价，Street Triple S售价为9900美元，Street Triple R则增加到11200美元，而最高规格的Street Triple RS更是高达11500美元！