横行霸道
策划｜倪巍 试车｜梁言锋 文｜天荒坪摄影｜拾光
摄影工作室 车辆提供｜兴丰园机车俱乐部
极致性能
杜卡迪的Streetfighter车系车型单调，不像许多车系动辄十余个排量的车型，只有Streetfighter848、Streetfighter1098、Streetfighter1098 S数款，但是，这个车系的任何一款车都具有令车迷难以自拔的魔力，这是一个追求极致的超级街车家族，不论造型还是性能。
Streetfighter车系是杜卡迪乃至街车家族中的异类，它拥有超级跑车的性能，街头霸王的气势和经典Streetfighter的裸车传统精髓，只为不甘平庸的车迷而生。可以这么说，Streetfighter的出现，在街车领域开创了一个新的流派，也让杜卡迪的车型研发上升到了全新的高度。
既然是街头霸王，自然有着不一般的配置和性能—— 杜卡迪威震业界的L型双缸发动机是不二之选，久经考验的坚韧车架和坚固美观的单摇臂必不可少，各种顶级配置和高技术含量设计不可或缺……总之，就是不惜工本。
于一般车迷而言，Streetfighter 848已是一款不容轻视的性能之车，其动力表现足以满足所有驾驶状态，带来酣畅淋漓的驾驭感受。但杜卡迪能有今天的主要原因就是从不轻易满足现状，他们总爱在产品研发上做出一些“过分”的事情，更加暴躁的Streetfighter 1098才是真正的街头霸王，凶猛的动力令人瞠目结舌。
Streetfighter 1098分普通版和S版两个版本，为了让这台暴力凶兽不那么难以接近，为有意驯服它的车手提供点信心，杜卡迪在S版上为这台源于同厂超级运动车的公升级L型双缸配备了牵引力控制系统（DTC）— 通过左手把座开关装置进行设置，信息则显示于数字式仪表上，杜卡迪牵引力控制系统提供有八个等级可供选择，每一个等级均编程有与渐进式驾驶技能水平相匹配的车轮滑转容限。车手通过显示的信息选项进行选择，确定自己想要的模式。一旦选择了一个控制等级且启动了DTC，仪表上就会显示有关方面的情况，系统会分析从前后车轮速度传感器发来的数据以探测车轮滑转情况，如果系统认可车轮滑转到某一极限值之上，DTC 的 ECU 会立即评估多种可能的车轮滑转方案，然后会以不同程度控制两种互动情况，制定符合车手自身条件的动力释放模式。所以，普通版的驾驭更具挑战性。除了牵引力控制系统，普通版还比S版少了前后Ohlins避震、Marchesini锻造轮圈和碳纤维饰板等小部件。
本次路试的是一款普通版Streetfighter 1098，但经过车主的简单改装—— 原车塑料覆盖件更换成碳纤维改装件，干式离合器的侧盖也更换成镂空的碳纤维侧盖，排气管同样改装成碳纤维部件，使得整车的质量降低了数千克。其余部位（包括整体造型）则维持原车状态。
仅看车体规格，Streetfighter 1098真的不像公升级车型，细看车体细节，却是公升级的配置，其用料之足，充分诠释了杜卡迪不惜工本的优良传统。“裸车”的造型特征，让Streetfighter 1098在外观上将杜卡迪的经典车架造型演绎得淋漓尽致，带来钢筋铁骨的硬朗观感。在外形风格上，我们可以称其为“拆去了大包”的跑车，不论车座设计还是车身上部的线条勾勒，都更像跑车不像街车。
在坐姿上，Streetfighter 1098也远比一般街车“战斗”，较前倾的上半身加上较狭窄的车把设置，感觉很紧凑。启动后，镂空处理的离合器盖让干式离合特有的“呱呱”声更加清晰，像催人奋进的鼓点。对于杜卡迪的干式离合，车迷的态度很极端—— 讨厌的讨厌到一听到就想吐；喜欢的喜欢到一听到就兴奋。对本人来说，谈不上喜欢还是讨厌，只想说存在即合理，干式离合的动力传递效率和维护保养便利性，让噪声变得可以接受，而且，这声音听惯了之后并不难听。
当你进挡起步之后，在油门转动的瞬间，你会精神一震，立马平心静气地应对该车，不敢再作他想。太刺激了，强横的低扭释放排山倒海般滚滚而来，直到四挡都不敢掉以轻心，生怕油门大了会抬起前轮。公升级里最强的动力，600mL级的轻巧车身，足以让这款街头霸王独步街头不可一世，各转速区间均有令人惊叹的性能输出，哪怕是阅车无数的高手，在面对该车时也不敢放松戒备。
在操控感觉上，Streetfighter 1098具有明显的运动车特征，紧凑、便捷，高速直道稳定可靠，弯道表现优于一般街车，坚韧的车架足以胜任任何强度的折腾。但是，轻巧的车体无法弥补干式离合沉重的手感，在街区频繁的换挡操作中，右手很快就变得酸胀，让驾驭的心情大受影响。所以，此车虽名为“街头霸王”，郊外大道才是它该去的地方，在那里，它仍是王者。
杜卡迪的车，配置高端是传统，作为曾经的街车旗舰，Streetfighter 1098自然也是一身好东西，尤其是标配的“布伦堡”卡钳，其强大的制动力道足以钳制蛮横的L型双缸，在安全性能上令人放心。只是，虽然Showa悬挂很优秀，但该车的舒适性能感觉一般，偏运动车的车座和驾姿设定为操控带来了便利，代价是牺牲了舒适性，如果用它来跑长途，一路上肯定不轻松。当然，我们不能动不动就拿长途来衡量一辆车的优劣，Streetfighter 1098也的确不是一款为长途而生的车，更不是日常代步的通勤工具，这款力大如蛮牛的街头霸王只为发烧级车迷而生，它存在的目的只有一个—撒欢！
特约试车手：兴丰园俱乐部负责人 梁言锋