杂志汇摩托车

文｜冯 瑛

早在2012年，KTM带来新的入门级越野车系，这就是友善易控的Freeride。KTM认为，他们原有的产品以及定位，对于大多数骑手来说，有些像“屠龙刀”—太强悍、太灵活、太快速，已经超出了普通骑手需求，甚至有些令人畏惧。面对尚未从全球金融危机阴霾中走出的经济环境，KTM认识到，推出的车型必须接近更多普通骑手的需求，包括实用的性能和理性的价格，这就是Freeride家族诞生的理由。

F r e e r i d e装备了电喷、反向平衡轴的350mL发动机，强调的是平稳动力输出和强韧扭矩，很容易控制。当然，KTM是不会吝啬用材的，WP悬挂系统、高性能制动，保证了高品质的乘骑感受；不到100kg的净质量，即使新手摆弄起来也轻而易举。简而言之，Freeride 动力充沛且易于驾驭，让普通骑手轻松体验征服坑洼路面的感受，比较容易就能学会在越野路段上享受快乐与刺激。

沿着这条道路，Freeride家族走得更远，这就是Freeride E-SM！

Freeride E-SM采用了Freeride 350的复合式车架，配上强韧的WP悬挂系统，再加上仅有108kg的整备质量，特别是武装了高出力且易控的电动装置，摆弄起来随心所欲！

简单拧油

两兄弟的车架和装备基本相同，核心区别就是动力装置，前者是350mL的单缸发动机，后者是锂离子电池供电的盘型电枢永磁同步电机。比较而言，Freeride E-SM没有离合器、不用换挡，驾驭起来更加简单！

首先，Freeride E-SM武装了盘型电枢结构的无刷式同步电机，具有低损耗、紧凑、轻巧的优点。这台电动机由高能锂离子电池供电，额定功率11kW，最大功率可达16kW。当然，最能体现电动机的优势在于扭矩—当Freeride 350还在努力拉高转速以获得更强扭矩的时候，Freeride E-SM则一拧“油门”的同时，就拥有44N·m的强劲扭矩！由于电机壳罩配置了水冷散热系统+电动水泵，保证了合适的工作温度，各种情况下电机均能安全可靠地输出动力。

其次，由于电动机一启动就能输出超过40N·m扭矩，强大的驱动力让变速机构成为多余。因此，Freeride E-SM不需要离合器，不需要换挡机构，加减速变得再简单不过：拧动“油门”车把，加速；松开油门车把，减速。这样，在上陡坡时不用降挡，在平地提速过程中不需要升挡，任何时候骑手只有一件事：拧动“油门”，GO！另外，由于Freeride E-SM定位于滑胎车，因此KTM工程师将齿轮比作了调整，提高了极速，公路上跑起来轻松顺畅。

再次，Freeride E-SM E-SM标配了3种动力模式，分别是经济、标准和高级，对应着不同的动力特性。经济模式适合于初学者水平，“油门”响应温和，而且限值了动力输出，最高速度被控制在50km/ h。标准模式比较通用，适合于城市街道，在电动机转速500r/min时就可以获得最大扭矩，且这一扭矩一直持续到6600r/min，直到电子限速器介入干涉。高级模式则是动力全输出模式，最大扭矩在电机一启动即可爆发，因此对于习惯发动机的骑手来说，得花点时间来熟悉这一脾气性格。

简单制动

Freeride E-SM E-SM安装了轻巧的波浪形制动盘，前后盘的直径分别是260mm和230mm，并分别由辐射式安装的4活塞卡钳和2活塞卡钳司管。不过，由于Freeride E-SM E-SM没有离合器，因此摩托车左车把传统位置的离合器握杆，就变成了后制动握杆！

这样，骑手的操作就变得简单再简单—不用拉离合器握杆，不用换挡，后制动从脚刹变成手刹……如此简单的操作，让骑手可以集中全部精力用于操控！骑手的双脚完全自由，既不需要踩后制动，也不需要钩换挡杆。特别是当你想锁死后轮快速漂移过弯时，再也不用分心用脚掂量着踩后制动板了，只需用左手轻捏后制动握杆即可，再方便不过了！