杂志汇摩托车

居家常备

作者:文|兰川平

近年来,世界摩坛一个显著的特点,就是新概念、新技术、新材料层出不穷,各大厂家卯足了劲儿,纷纷推出各类时髦新潮的车型,你方唱罢我登场,你争我夺、互不相让。但是,当喧嚣归于沉寂,当热情回归理智,你就会发现,在现实的公路上,在平凡的生活里,作为普通骑手的一员,我们的需求并不是很多。真正切合普通骑手之需的,是实用的动力、柔顺的操控、舒适的乘骑、还有价格合理、油耗经济……

文|兰川平

很多骑手闭上眼睛时,会心怀绮梦:滂沛的动力,10秒以内的400米加速,超过300km/h的极速,超大幅度的压弯……

这不是错—有梦,才能远行。但是,如果你睁开眼,那就得脚踏实地。现实的公路,现实的交通情况,现实的驾驶水平,告诉你这样的真相:根据自身实际情况,驾驶排量小一点、功率小一点、重量轻一点、车体苗条一点的摩托车,会带来更多乐趣和刺激!

SV650 ABS的回归就是回应了这一召唤。这款偏向于运动的中量级街车,已经在市面上流行相当长的时间。自1999年面世以来,就凭借刚性车架、爽快操控、轻巧重量、强劲的中段动力,以及综合了“大哥”TL1000S和竞争对手杜卡迪Monster的风格,成为众多新手以及玩家们热捧的热门车型。直到2009年,铃木才推出Gladius,取代了SV650。

时隔多年之后,在骑手们的呼唤声中,SV650荣耀回归!

奔腾在SV650 ABS胸膛中的,仍然是那颗久经考验的中量级V2发动机,但是已经作了深度改造,超过60个零部件都是全新设计,变得更有力、更经济、更环保。

这颗9 0 °夹角的V型双缸,采用了81.0mm×62.6mm的缸径和冲程,排量维持645mL不变。活塞是新的设计,采用了有限元方法来分析,以获得理想的刚性和质量。同时,铃木首次采用了特殊的树脂覆膜表面处理技术,运用于活塞裙部以及其他滑动零部件,实现了更低摩擦、更长耐久。活塞上安装了铃木革新L型活塞环,能减少活塞窜气,有助于提高燃烧效率。汽缸则采用铃木复合电化材料电镀,减少摩擦并增强散热。为了提高燃烧效率,SV650 ABS的每个燃烧室还配置了2只长寿命铱金火花塞,确保燃烧充分;再匹配排气系统内置催化转化器,轻松满足最新的排放标准。

伺服V2发动机的是配置了铃木双扼流阀的电子燃油喷射系统。扼流阀体内置两只蝴蝶阀,主阀由骑手通过油门车把控制,次阀则由发动机管理系统掌控,以补充、完善骑手的油门动作,维持发动机合适的进气速度,确保高燃烧效率以及良好的油门响应性。扼流阀体内置了怠速加速控制系统(TI-ISC),即使清冷早晨或者冬天出行,仍能保证发动机“一触即发”,稳定怠速且减少排放。这套最新版TIISC,还具有低转速辅助功能,能在起步和低转速运转时,绵密优化发动机速度,从而实现顺畅的动力输出,防止运转不畅造成死火。

最终,里里外外经过改造的V2发动机更加给力,最大功率达到56kW(8500r/min),最大扭矩64N·m则在转速8100r/min时输出。这种强化中段转速输出的动力特性,对于公路行驶特别实用,无论起步发车还是加速超车,让骑手感到动力招之即来;如果你敢狠心把油门拧到底,SV650 ABS的极速可达到200km/h!对应于强化设计的发动机,铃木工程师还优化了散热器设计,加大了散热风扇,再加上油冷器之襄助,确保发动机处于合适的工作温度。

在车架方面,最新版SV650 ABS与上一代的最大不同,就是没有沿用之前的铝合金车架,而是借鉴了杜卡迪“怪兽”的结构,采用了高强度的钢管格子车架,从而实现了轻巧且紧凑的车体。让SV650 ABS变得更加苗条的,还有新设计的油箱造型,宽度比Gladius收窄了 64.5mm,但容量14.5L却维持不变。得益于此,油箱和车座结合部显得异常苗条,再加上只有785mm的座高,大大方便了骑手上车下车和停车时脚部撑地。

SV650 ABS的悬挂系统兼顾运动驾驶和舒适乘骑,前端安装的是41mm正立式前叉,行程为125mm;后部则是单筒减震器,弹簧预载提供7阶调节功能。制动系统同样中规中矩,前轮匹配了2只290mm全浮动盘和2活塞卡钳,后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管,足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数,SV650 ABS增加了防抱死制动系统,控制单元以每圈50次的频率,密切监测车轮速度,在必要时将调节制动力,确保后轮不被锁死。

确实,重出江湖的SV650 ABS不太花哨,没有太多噱头,但它动力充裕,乘骑舒适,经济实用,而且不乏驾驶乐趣,这些都是真正可贵的品质。如果你心存梦想但不好高骛远,如果你酷爱自由但脚踏实地,你就会发现,像SV650 ABS这些经典耐久的中量级街车,是最好的圆梦道具!







 

红透半边天

编辑们的新年愿望

梦想,就现在!

且歌且行

摩托车头盔那点事

SCOYCO赛羽摩托车装备试用体验

相关文章