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阿戈斯蒂尼

阿戈斯蒂尼

事实上，自1 9 4 9年正式开赛以来， MotoGP/GP大赛已经足足走过了67年。现在我们熟知的MotoGP时期不过14年，而逝去的GP时代足有53年，其间多少英豪为之折腰！自从AJS车队的英国骑手莱斯利·格拉汉姆夺取首个骑手冠军以来，在漫长的征战中涌现了无数的明星骑手和天才车手，比如吉阿科莫·阿戈斯蒂尼就是最成功的车手，取得过8次GP500和7次GP350年度骑手冠军；迈克·海尔伍德在赛道上最具绝对优势，1966年GP250赛季中，他赢得了12个分站中的10个胜利，胜率高达83%；号称“铁人”的麦克·杜汉在赛道也很强势，1997年GP500赛季中，在15个分站中斩获了12个胜利，胜率达到80%……

大浪淘沙，胜利是最严厉的试金石—— 实力型赛车手不一定能够获胜，但是能够获胜的一定是实力型赛车手！这次，就让我们以成败论英雄，向逝去岁月和传奇英雄，那些在GP史上获得分站胜利超过50个的骑手们致敬！

安杰尔·尼托

安杰尔·尼托

GP史上群星璀璨，但是这颗巨星最耀眼、最辉煌：他驾驭能力超强，麾下战马有四冲程赛车，也有二冲程赛车；他纵横捭阖，横跨奥古斯塔、雅马哈、铃木等多个赛车队；他斗志惊人，常常在同一赛季同时征战GP500和GP350，5次成为双料年度骑手冠军；他的业绩无与伦比，在GP500和GP350中获得过122次分站冠军、15次年度冠军……

他就是伟大赛车手吉阿科莫·阿戈斯蒂尼！

在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年赛季中，阿戈斯蒂尼不但蝉联了GP500的世界冠军，而且连续将GP350的世界冠军也收入囊中。连续5个赛季的双料世界冠军，成就了“阿戈斯蒂尼+奥古斯塔赛车＝必胜”的GP神话！

但是阿戈斯蒂尼亲手结束了这个神话。1974年，阿戈斯蒂尼离开奥古斯塔，作为雅马哈车队的头号种子，同时征战在GP 350和GP500，并分别赢得了年度骑手冠军和第四名。1975年赛季，阿戈斯蒂尼与上届冠军菲尔·雷德展开剧烈厮杀，比分纠缠到最后一个分站！最终，阿戈斯蒂尼连续夺得4个分站冠军，再次捧起了GP500年度冠军的奖杯，让雅马哈车队如愿以偿地登上世界冠军宝座—要知道，这是自1958年以来，不可一世的奥古斯塔车队在雄霸17年GP500年度冠军宝座之后，第一次失去冠军！

第二名：“轻骑兵”安杰尔·尼托

显而易见，对于诸多赛车迷和骑手来说，尼托的名气不是特别大。但是，按照实实在在取得的GP分站胜利总数来说，尼托排在前列是毫无疑问的—— 在他39岁退役之时，已经斩获了90次GP分站胜利，比第三名海尔伍德足足多出14次！

尼托之所以如此独特，是因为他的所有胜利都来自于50cc、80cc、125cc组别，没有250cc的胜利，遑论500cc高级组了。但是，谁也无法否认他在22年的戎马生涯中，取得了90次GP分站胜利以及13个年度骑手冠军的辉煌业绩！

当然，很多年轻骑手会感到好奇—在最高级别的GP大赛上，居然也有不起眼的50cc组别？的确如此。GP50从1962年赛季起引入，一直到1984年才被GP80取代，持续了22年。在此期间，尼托成为GP50的最大赢家，斩获了1969、1970、1972、1975、1976、1977年赛季GP50年度骑手冠军。

而且，你不要瞧不起GP50—— 就是这么比巴掌大一点的50mL发动机，能够爆发出7.3kW以上的功率，极速可以超过140km/h！

第三名：“花花公子”海尔伍德

依仗财力丰厚的家庭背景，再加上本人是当时身价最贵的赛车手，海尔伍德过着花花公子式的奢侈生活，每年环球旅行的空中航程多达数万英里，位于伦敦赫斯顿的家中拥有多款世界名牌跑车。

但是必须指出，富裕家庭不一定出纨绔子弟，懂得享受不意味着事业无成，海尔伍德就是这样的例子—— 累计取得了76次分站胜利，跻身GP史上的伟大赛车手之列！

海尔伍德在GP赛道磨剑十年，如同蝴蝶穿花，游走于各个品牌之间，胯下的战马品牌超过了10种：1958年赛季，他的GP125战马是意大利帕顿的和杜卡迪的，GP250战马是NSU的，GP350和GP500战马是诺顿的；1959年赛季，他的胯下又有MZ牌子的GP250战马和AJS牌子的GP350战马；1960年起，他竞逐GP的机器还有蒙达尔、EMC、贝纳利、本田、奥古斯塔等品牌。

在众多品牌当中，海尔伍德结缘最深的当属奥古斯塔—— 他驾驶奥古斯塔战马，蝉联了1962、1963、1964、1965年赛季的GP500年度骑手冠军！

海尔伍德

“铁人”麦克·杜汉

“铁人”麦克·杜汉

都说杜汉是天才，是铁血英雄，可又有谁深刻了解，辉煌的背后他付出了多少艰辛？

1992年赛季，在前7个分站中，杜汉已经获得5个冠军和2个亚军，而且正在奔向更多的胜利。然而命运喜欢开残酷的玩笑，就在杜汉奔向冠军的途中，他在亚琛赛道上发生严重事故，以超过160km/h的速度高摔，摔断了一条腿！雪上加霜的是，由于处置不当和发生并发症，杜汉的伤情迅速恶化，几乎让他失去一条腿！幸运的是，杜汉最终挺了过来。由于杜汉的腿没有过去那样灵活了，本田工程师别出新裁，为杜汉的战马设计了独特的拇指控制后制动装置。

征战生涯留给杜汉累累伤痕，最严重的发生在1999年赛季—— 在西班牙赫雷斯赛道，杜汉在超过200km/h速度下发生高摔，随后滚向坚固的赛道防撞墙上，手腕、锁骨、脚等全部骨折！尽管此前多次摔车，杜汉每次都英勇地站起来，但这次他让车迷失望了。8个月后，杜汉遗憾地宣布告别赛道！

盘点戎马生涯，杜汉显得异常突出，他竞逐GP比赛，要么就不夺冠，而一坐上冠军宝座就蝉联5年！而且，杜汉所获取的54个GP胜利，每一个都含金量满满，全部来自于竞争最激烈的GP500赛场！自1989年竞逐GP500大赛到1999年12月发表引退声明，这位天才的澳大利亚骑手取得令人瞩目的辉煌战绩，连续获得1994、1995、1996、1997、1998年赛季的GP500五连冠。尤其是在 1997年赛季，更以15场胜12场的成绩获得340分，创下了GP500年度分站冠军数最多以及年度积分最高的骄人纪录！

第五名：“吃独食”的菲尔·雷德

在GP赛场上，菲尔·雷德跻身最成功的英国赛车手。他参加过各个组别的GP比赛，在GP125、GP250、GP500中叱咤风云，总共取得过52次分站冠军。

1968年GP赛季，雅马哈车队的雷德与队友艾维达成了“君子协定”：艾维帮助雷德在GP125中夺冠，雷德则在GP250中全力协助艾维折桂。

在GP125赛场，在队友艾维的卖力协助下，雷德全力以赴，登上了GP125的冠军宝座。得陇望蜀，已经品尝到胜利果实之甜蜜的雷德，对冠军表现出超强“胃口”，决定再接再厉，继续为自己争取GP250冠军！在随后的比赛中，雷德将雅马哈车队的要求和“君子协定”置之脑后，全力执行自己的计划，并在蒙扎赛道赢得关键一战。由于艾维的二冲程赛车火花塞故障，最终让雷德笑到了最后。当年那个赛季，雷德如愿以偿，夺得了GP125和GP250双料冠军。

菲尔·雷德

菲尔·雷德

菲尔·雷德