杂志汇摩托车

文｜陈涛

说到V7，我们得将时光逆转到上个世纪60年代。

1967年，摩托·古兹工程师朱里奥以横置V型双缸为动力装置，推出了意大利首款高性能摩托车V7—— V是指横置V型双缸，7则是指703mL的排量。由此而后，V7凭借强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格，在市场上获得了巨大的成功，不仅在意大利广为流行，而且远销海外，在世界各地掀起声势浩大的V7旋风！

为了恢复V7的荣光，2008年摩托·古兹推出了现代V7 Classic和V7 Cafè Classic。自此而始，V7家族持续壮大和改进，相继推出了V7 Racer、V7 Special、V7 Stone等版本，并凭借沉实的低转速扭矩、舒适乘骑和轻松操控，以及将现代技术与古典美学融为一体的风格，成为摩托·古兹麾下最受欢迎的车型。

2016年，进化再次触发，全新一代V9震撼出击！

更“热”

作为意大利的入门级巡航，V7常常被拿来与美式入门级巡航哈雷Iron 883比较。尽管2015年V7采用了效率更高的汽缸头，具有强大的低转速扭矩，最大扭矩60N·m早在2800r/min就已爆发，但是仍然比不上Iron 883。原因无他，V7的排量744mL，比Iron 883足足少了139mL！

但是现在，随着V7晋级到V9，这一情况得到了扭转。V9 Bobber搭载的仍然是摩托·古兹的招牌式发动机，即采用风冷+油冷散热、配有OHV气门机构的横置V型双缸。但是，经典的造型之下，胸膛变得更加广博—采用84mm×77mm的缸径×冲程，让排量扩大到853mL，与Iron 883的差距缩小到30mL。

新的铝合金汽缸头、活塞、汽缸，致力于更高的燃烧效率，实现了比V7更高的压缩比，大大高于Iron 883的9：1；负责进排气的是古典推杆式气门机构，每缸安装了2只气门，气门不再像V7那样并列，而是呈倾斜角度；燃油供应则由新的马瑞利电子燃油喷射系统伺服。最终，V9 Bobber的最大功率、最大扭矩分别是40.44kW和62N·m，双双超越了上一代V7 II。特别是在扭矩方面，V9 Bobber具备极强的低转速扭矩，爆发最大扭矩的转速只有区区3000r/min！

低转速大扭矩的特性，在实际驾驶过程中很实用。即使在最高挡位，将发动机转速降至很低，V9 Bobber仍然能悠闲前进，不会出现发动机运转不畅的问题。随着油门的拧开，在横置V型双缸独特的排气声浪伴奏中，V9 Bobber强劲加速！尽管我们尚未有机会测试极速，但鉴于2 015年V 7已经可以跑到18 0k m / h，而V9 Bobber动力增强，且传动系统从之前的5挡升级到6挡，料想跑到200km/h应该不是难事。

更“冷”

玩巡航，一个基本的问题必须搞清楚，那就是鲍勃（Bobber）。

Bobber一词由Bob演化而来。在英语中，Bob的意思是“截短”，鲍勃的意思正是如此。上个世纪四五十年代，二战后退役的美国退役老兵，喜欢摆弄摩托车。在之前的战争中，他们受欧洲较轻、较灵活的摩托车之启发，遂对笨重的美式摩托车进行改装，核心就是拆除或者改小无关紧要的零部件，减轻重量，最常见的做法就是拆掉前挡泥板，截短肥大的后挡泥板。

因此，鲍勃联系着多个概念，包括简化车体、强调质朴、突出个性等。2016年全新推出的V9 Bobber忠实响应了这一原则，不仅让动力变得更热，还让造型变得更酷！摩托·古兹工程师放弃了巡航车惯用的镀铬件，而是主打亚黑主调，发动机、曲轴箱、排气管、油箱、侧罩、轮辋、挡泥板等都采用深黑或漆黑，将高调炫耀改为沉实内敛。整车突出了重金属味道，塑料件减至最少，钢质、铝质材料随处可见，如油箱、前挡泥板、后挡泥板等都是金属材质，侧罩、油箱盖、制动握杆、离合器握杆采用铝合金等。

为了进一步强调V9 Bobber的硬朗风格，V9 Bobber的前轮采用了直径16英寸的精美铸轮，匹配130/90的肥硕轮胎，比同门兄弟V9 Roamer性感得多。同时，前挡泥板则刻意设计得又短又薄，与粗壮的轮胎构成鲜明反差，如同穿着迷你背心的肌肉男，给人强烈的视觉刺激！

摩托·古兹向来关注安全主题，是最早在量产型摩托车上安装双盘制动、把一体化制动系统作为标准装备的厂家。现在，新一代V9 Bobber的安全系数提高到新的水平，牵引力控制系统（MGCT）和防抱死制动系统都成了标配利器。

借鉴了同门兄长C a l i for n ia 14 0 0，V 9 Bobber采用了牵引力控制系统，有效提高了雨天路面的行车安全。MGCT实时监测和比较前后轮的速度，一旦捕捉到后轮打滑迹象，就会迅速指令发动机减少点火提前角，减少扭矩输出，直至后轮重获抓地力。