一日摩友，终生摩友
2015年底，一款名为“无忧帮帮”的软件上线，其中一个业务板块便是“打摩的”。经笔者多方打探，终取得该软件所属公司创始人张东的联系方式，并对他做了独家专访。摩托车行业与移动互联网会以何样方式结合？摩托车行业内的创业路该如何走？看这位过来人如何作答。
拉风、帅气、自由是张东对摩托车最早的印象。初中时，每次看到摩托车他都会想象自己骑着的画面，也只能偷偷骑上家里的摩托车外出解渴、过瘾。对摩托车的感情就在这种环境下日益加深、加固。工作后的张东日常行程安排得满满当当，骑摩托车出行消遣已是奢望，再加上所处行业与摩托车基本无关，张东仿佛与摩托车越行越远。
一日摩友，终生摩友。此前，国内舆论对摩托车进行“妖魔化”的负面报道与评论，曾一度让人们对摩托车望而却步。凭着对摩托车的喜爱，张东觉得应该做些事情，为摩托车正名，为摩托车行业正名。
一次偶然间，张东站在路边，看着街上来往的摩托车和摩的陷入了思考：相比汽车，摩托车和摩的具有明显的通行优势，如果短距离代步或打车，摩托车是最佳选择。但现实情况是摩的市场仍存有较多问题：司机方面载客难、乘客方面定价难等等。一来二去，不仅浪费了资源，还浪费了时间。
经调查研究后，张东认为：“中国有近亿辆摩托车行驶在路上，全面禁摩的话是不现实的。但是如果市场不规范的话，摩的就会被贴上黑车的标签，这是不科学的。我们希望合理利用一些资源，改善人们对摩托车错误的认知，规范好市场。如果此时上线一款‘摩的版滴滴’，不仅可以有效解决上述难题，还可能进一步提高广大摩友的收入水平。”
蛰伏近一年，“无忧帮帮”正式上线，至今成绩斐然，数千名摩的司机与平台签约，通过平台接单完成交易。
现今，摩托车出行的安全性是影响乘客选择最主要的因素。那么“无忧帮帮”是如何解决这个问题的呢？张东介绍说：“第一，从摩的司机的驾驶资格上，平台严格把控。不仅驾驶员资格证齐全，驾驶员所驾驶的车辆也须备案在册，双重保障下极大降低安全隐患。第二，在摩的司机的安全驾驶意识上，平台与知名保险公司合作，强制为司机以‘单’为单位缴纳保险金，从意识层面向驾驶员输出安全驾驶意识，做足安全保障工作。”张东认为这些工作都是摩的市场规范化需要做的，是让摩的甩掉“黑摩的”帽子必须要做的。
此外，张东还在与相关政府部门积极沟通，为摩的合法化运营出谋划策，力争早日让摩的市场正规化、秩序化。“摩的的概念绝不是是黑车，有些城市摩的是必不可少的，摩的司机的收入水平也是非常低，我也希望通过这些工作解决他们的生存问题。”
部分城市的禁限摩政策对“无忧帮帮”来说是道必须要面对的难题，对此，张东和他的团队也在策划相关活动和业务，旨在扩大摩托车正能量的影响力，让摩托车在社会贡献中发挥更大作用，力争让摩友可以在更为宽松的环境中骑行，享受骑行。
依旧是那句“一日摩友，终生摩友”，还有很多人在为我们的行业奋斗着。
