According to Wang Fumin’s analysis of automobile market fluctuation law and Market performance in recent years,The author of this paper is expected to the China automobile market will appear “7th peak” During the period of 13th Five-Year, and Recommended enterprises to seize the opportunity.
中国汽车市场(车市),2016年第1~4季度稳步增长;在2年放缓后,上升到近年新高,大步跨入“第7次扩张期”的“扩张前期”。笔者预判,中国车市在“十三五”期间将出现改革开放以来的“第7次扩张高峰”。
汽车工业是国民经济的支柱产业之一。宏观经济走势是汽车工业发展的基础和动力。作为龙头行业,汽车工业可带动石油、钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料、纺织等上游行业,也可带动出租、销售、维修、金融等一大片下游行业,继而带动国民经济发展。分析车市,必须密切联系宏观经济,不能孤立地就市论市,否者就会“只见树木不见森林”,导致认识上的误区。
图1为1978—2015年中国车市年度波动变化图。为便于比较,宏观经济GDP增长率与汽车增长率采用同一坐标系(纵坐标)。分析近些年来的历次扩张期和收缩期后发现:每次扩张期内,汽车市场增长率远大于国内生产总值GDP增长率;而每次收缩期内,汽车市场增长率远小于GDP增长率,前者可以称为“扩张效应”,后者称为“收缩效应”。多年来,为便于分析车市发展趋势,笔者引入了“扩张系数K值”的概念:K为汽车市场增长率与GDP增长率之比值。在扩张期内,K值>1,在收缩期内K值≤1(为0<~<1的正值,或0,或<0的负值)。以扩张系数K值作参考,对车市发展趋势进行评估,可以较理性地认识车市。由图1可见,汽车市场上下波动的幅度远大于GDP上下波动的幅度,这说明车市存在“扩张效应”与“收缩效应”。
从图1看出,自1978年改革开放以来,中国汽车市场发生了6次波动周期。前3次波动周期(1978-1990)呈大起大落特征,其波动周期长度较短,平均4年左右;而第4、第5次波动周期(19912008),波动周期长达9或10年;2009下半年进入“第6次扩张期”;2010年第1季度第6次扩张高峰期结束,第2季度开始进入“扩张后期”。
上述分析,是根据笔者以往文章提到的:车市周期的首尾长度与宏观经济周期大体相同,但汽车市场波动形状具有不对称性特点和波峰前倾现象。由此,车市每个波动周期可分为扩张前期、扩张高峰期、扩张后期、收缩期4个阶段。车市软着陆时(0<K<1),其收缩期较短。
第6次波动期(2009—2015)于2015年进入收缩期(谷底);2016年进入新一轮波动的“扩张前期”。
据中国汽车工业协会统计,2015年,中国汽车产销分别完成2 450.33万辆和2 459.76万辆,再创新高,比上年分别增长3.3%、4.7%;GDP增长率6.9%,扩张系数K=0.47。
2016年,中国汽车产销再创历史新高,产销分别实现2 811.9万和2 802.8万辆,同比分别增长14.5%和13.7%;GDP增长率6.7%,K=2.16。其中,乘用车产销2 442.1万/2 437.1万辆,同比增长15.5%/14.9%;商用车产销 369.8万/365.1万辆,同比增长8%/5.8%。汽车产量增长,扩张系数K上升为2.16;乘用车K上升为2.31;商用车K上升为1.19,三者同时进入“扩张效应区”。又据中汽研中心数据资源中心的终端零售数据:2016年汽车市场终端零售2 750.5万辆,同比增长15.5%,扩张系数K为2.31;乘用车2 459.7万辆,增长15.4%,K为2.3;商用车290.8万辆,增长16.1%,K为2.4,三者同时进入扩张效应区。
上述数字说明:中国车市已进入“第7次扩张期”的“扩张前期”。由于汽车市场波动形状的不对称性和波峰前倾的特点,预测2017—2019年中国车市向“扩张高峰期”方向推进。2017年,国际外部环境可能存在变数,可能短时轻微影响中国车市,但决定中国车市走向的主因在于内部。近年并预期未来几年中国车市向“扩张高峰期”波动式前进的大方向不会改变。中国汽车工业要大力利用好此轮发展机遇,避免消极和坐失良机!
(对2017年中国车市,中国汽车工业协会在2017年1月12日信息发布会上作出的预测十分谨慎:预计增速在5%左右。——编者注)
图1 1978—2015年中国汽车市场年度波动规律(2015、2016年的K值分别为0.47和2.16)
(注:图中曲线, GDP增长率为蓝色,汽车增长率为绿色,扩张系数K为红色,阈值K=1为粉色水平)