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近几年，中国汽车业发生了多桩车企间的“联姻”事件：奇瑞汽车与科大讯飞战略合作、东风汽车集团与一汽集团合作共建技术创新中心、江淮、大众合资、上汽、奥迪合资、北汽入股福建奔驰、广汽传祺重组吉奥……车企之间出现“分分合合”的合资、合作或业务重组，一直是汽车行业自身发展规律使然。自2016年开始，车企之间的合作尤其是车企间的合资表现出前所未有的特点，即速度快、态度坚决。

据了解，车企出现迅速联姻的新趋势，背后有着特定的原因，既与中国汽车行业在2016年超乎意外地收获13%以上的增幅有关，也和当事车企对改变自身发展前景的强烈愿望有关，在内外因素的共同作用下，出现了车企“联姻”的盛况。

车企互为“联姻”忙

2月27日，奇瑞汽车与科大讯飞在安徽芜湖签署战略合作协议，进一步深化合作领域。此举标志着奇瑞与科大讯飞从过去的智能语音技术“点状”合作，进入包括智能化终端机、车联网开发与应用的“全面”合作阶段。两家企业强强联手，致力于打造“更聪明”的车，为用户带来更好的智能用车体验。

而在2月17日，在东风汽车董事长竺延风和一汽集团董事长徐平见证下，筹备已久的一汽集团和东风汽车签署了共建前瞻共性技术创新中心战略合作协议。据悉，该创新中心将以智能化创新体系建设为突破口，围绕新平台建设、网联技术、电池发动机等五大领域深入合作，发挥各自优势以增强市场竞争力。

此次如此高规格的合作，也让刚刚沉寂的合并传言再度喧嚣，市场上甚至有说法称两家企业年内将完成合并。抛开两者合并的传言，作为国内第二大汽车集团与第三大汽车集团之间的战略性合作，央企间的联手开拓前瞻技术，也将成为我国汽车产业发展的一个重要里程碑。

把时间再追溯到2016年，汽车业内轰轰烈烈的跨国合作或合资大戏经常上演。如去年9月，江淮汽车发布公告称与大众中国达成战略框架协议，将筹建双方的合资公司。即便这场合作在此前已经有所传闻，但当其真正坐实之后依然在业内引起轩然大波。根据江淮和大众的合作内容，双方分别以现金或其他有形资产或无形资产出资方式各缴纳50%的初始注册资本，以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

另外，去年11月上汽集团也与德国奥迪达成战略合作协议，双方计划组建新的合资公司。这意味着上汽大众将成为奥迪在国内的第二家合资伙伴，奥迪也将成为首家拥有两个合作伙伴的豪华品牌。对于奥迪而言，选择与上汽合作有其自身内在需求，即为了增强自身在华竞争力和持续获得销量与利润的双提升。

跨国车企和国内车企忙于合资合作，而国内车企之间则忙于业务重组。虽然国内车企之间的重组事件虽然风头不及跨国合资，但其进展速度同样迅速。

首先是北汽股份入股福建奔驰。

2016年3月，北汽与福汽集团所持福建奔驰汽车工业有限公司（福建奔驰）在北京举行了北汽受让福汽集团所持福建奔驰35%股权的《框架协议》签约仪式，北汽将从福汽集团手中获得福建奔驰35%的股权。公司名称也变更为福建奔驰汽车有限公司，北汽集团董事长徐和谊兼任福建奔驰董事长。同样是2016年上半年，广汽传祺收编广汽吉奥也成为一大企业重组事件。同为广汽系的“大自主”业务，广汽吉奥在过去几年的发展过程中一路坎坷最终以退市收场，另一家企业广汽中兴目前发展也不顺利，唯有广汽传祺获得了迅猛的增长。2016年广汽传祺全年产销超38万辆，同比增幅高达96%，GS4上市以来累计销量超过45万辆，而刚上市的GS8月销也爬上6000辆，发展势头迅猛。在明显的“强弱之分”背景下，广汽集团对其内部资源进行了重新整合，推动广汽乘用车将广汽吉奥收入囊中。

高压之下抱团取暖

为什么中国车企合作模式的变化会在短时间集中体现呢？业内专家表示，这与中国汽车市场自身的转变有密切的联系。

中国汽车工业协会的最新数据显示，2016年国内汽车市场迎来了高增长率，而其中自主品牌同比增长13.58%，占乘用车销售总量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69个百分点。

自主品牌份额的上升，意味着合资品牌的市场份额在下滑，这让众多跨国公司感受到了压力，其中就包括奥迪、大众等。作为全球第一大汽车消费市场的中国，依然是各大跨国,车企的“心头肉”。因此，调整自身战略，与中国车企加强合作，成为包括大众在内的多家跨国车企的现实选择。大众中国官方表示，下一个十年里，大众将在提升产品和技术、加速大众品牌、发展金融、提升主营业务利润等方面发力。回归到产品层面，大众中国要依靠自身与江淮的合力，研发出更为适合中国市场及其他新兴市场消费需求的车型。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着中国汽车市场规模越来越大，跨国车企不能再将原有的车型简单引入国内，加强本土化研发是“必修课”。随着中国汽车企业实力逐渐增强，跨国车企迫切希望和中国车企加强合作，协同发展，这意味着合作双方必须改变以往的合作模式，由代工生产转向合作研发。

“在市场 ‘新常态’下，跨国公司如果想在中国市场继续保持销售份额，传统的合作模式已经无法适应市场需求。外国公司原有的车型逐渐无法满足中国消费者的口味，只有通过本土化研发，才能满足中国消费者的实际需求。跨国公司与中国车企应将原有的以资产合作为主的模式，转变成技术导入、技术合作的新型模式，才能满足现阶段双方的发展诉求。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈说。

深化合作带来什么

对于国内车企发展状况来看，无论是吉利、长安等体量较大的传统强势自主品牌，还是广汽传祺、上汽乘用车等体量较小的后起之秀，都在乘用车市场上取得了较为亮眼的成绩。

而反观一汽，红旗有待复兴、奔腾发展迟滞，旗下自主品牌仍不见起色。东风集团旗下自主品牌乘用车则在风行、风神等品牌的带动之下，尚算有一席之地。 正是2016年发展差距的拉大，让东风与一汽面临更多车企的追赶与逼迫。合力共赢、加速发展自主品牌成为必然。

在 业 内专家看来，自主品牌无论是“合并重组”还是“抱团取暖”，都是一种“合理联想”。对于国内自主品牌企业之间的合作，最为实际的出发点和落脚点则是双方谋求资源互补。同时，我国汽车企业在全球范围内的竞争力和影响力正在增强，这不仅体现在国内市场，在海外市场，中国车企也在寻找自己的位置，借助与跨国公司之间的合作，提升自身的国际竞争力，已经成为中国车企由大到强的明确目标。

杜芳慈表示，现在市场对产品的技术、性能的要求逐步提高，按照目前的状况，中国车企想要独立发展会遇到很多困难，因此加强与跨国公司的合作会成为必然选择。应该看到，国际汽车企业之间有很多成功的合作案例和模式，自主品牌应该根据自身的情况去思考，选择一种适合自身发展的合作模式。国外汽车巨头历经风雨，积累了丰富的经验，值得我们学习和借鉴。中国车企要谨慎尝试进入新领域，不要妄图“弯道超车”，把一些外国车企业不去做的事情当成发展捷径。

崔东树则认为，中国车企与跨国公司的协同发展就像站在巨人的肩膀上前行，起点高、步伐大。目前国内汽车市场竞争激烈，想实现单独发展将面临巨大风险，而协同发展可以有效降低风险，从而创造出更好、更大的发展空间。国有汽车企业在自身的体制上有着一定的局限，与国际汽车企业合作可以很好地引入成熟先进的管理经验，减少自身缺陷，有利于更好地发展。