别样圆桌
关键词：产业结构转型
关键词：以高科技驱动安全骑行
关键词：清洁能源与大排量
关键词：高端个性化
关键词：服务产品双升级
关键词：大排量与骑行文化
关键词：休闲娱乐化
关键词：政策与产品双转型
恍惚间，时间来到2017年。惨淡也好，繁忙也罢，新一年的生活和工作即将开始。回望2016年，经济环境不容乐观。
一方面经济危机后，整体经济处于收缩态势。另一方面，国家大力倡导经济结构转型，大量社会资源聚集服务行业，致使分配到实体制造行业中的资源略显紧张，导致发展速度放缓。据汽车工业协会摩托车分会发布数据显示，2016年1月至9月，国内两轮摩托车产销量分别为10776366辆和10788607辆，与2015年同期的12573883辆和12595005辆相比分别下降了14.30%和14.34%，相当于一年间的产销量缩水了180万辆左右。还有行业人呼吁多年，但仍未放宽的摩托车骑行环境方面的政策，这些对发展本就受到各方面限制的摩托车行业来说无疑是雪上加霜。这样的前提下，摩托车行业面临严苛考验。
在考验面前，国内二百四十余家摩托车企业中身位靠前的一些企业也正在积极探寻转型之道。
李彬：中国汽车工业协会摩托车分会秘书长
2009年是我国摩托车行业年产量的最高峰，接近3000万辆。但从2009年以后，这个数字持续在下滑，每年大概以10%左右的量在下滑。2016年1月到10月，国内的摩托车总产量是1370万辆，较2015年相比下滑了12.66%。其中两轮摩托车大概是1200万辆，下滑了13.27%。我们预计2016年的摩托车总产量在1600万辆左右，其中两轮摩托车1440万辆左右。发生这种情况的原因主要是中国摩托车的市场结构正在发生变化。以前我国的摩托车销量的80%左右是销往农村市场的，车型以弯梁车及125mL排量以下的跨骑车为主。据统计，仅2016年1月到10月，弯梁车的销量就下滑了21%。而大部分销往城市的踏板车和大排量摩托车在逐年递增，以踏板为例，年增幅在1%左右。同期，150mL到250mL排量段的产量增长11%，250mL到400mL排量段的产量增长20%，400mL到750mL排量段的产量下滑8%。
从这种数据趋势上可以看出有两种明显的变化：一是中国消费者对摩托车车型的需求和用途，另一个是中国摩托车企业的产品结构，这二者是相辅相成的。消费者对摩托车的需求从交通代步工具向休闲娱乐的方向在转变，因此中国摩托车企业需要积极调整产品线，所以这种数据上的下滑并非像外界说的“中国摩托车行业已经是夕阳产业”那样，这是处于行业和企业转型期出现的正常现象。当然，这其中还有政策性的“天花板”在起作用。我们都知道当年政府制定城市禁限摩是有其历史背景的，特别是当时的条件下，摩托车交通事故频发。实际上据世界协会发表的数据显示，摩托车的交通事故中，人为因素占到99%，车辆因素仅占不足1%。可当时国家相关部门尚未具备对摩托车驾驶员安全培训的完整体系，出于安全性的考虑，政府颁布了禁限摩条款。
中国的摩托车行业若要健康地发展，必须要达到完全市场化的状态，在一个宽松的政策环境中靠市场需求的引导去发展。以中国目前的摩托车市场需求和空间，我们未来希望中国的摩托车企业数量在二十家以内。其中有一部分年产量在百万级的大厂家，有一部分专门做个性化产品，还有一小部分是作为市场补充和主攻国外市场的小厂家。为了中国摩托车行业能够达到健康发展的状态，协会也在联合专家就“摩托车行业在中国实体工业发展中的作用”“摩托车对城市交通拥堵情况的改善作用”以及“满足群众日益增长的摩托车工具需求”等做相关工作，同时向相关政府部门提些摩托车管理方面的合理化建议，改善摩托车行业发展的政策环境，争取早日帮助中国摩托车行业突破政策性“天花板”，回归市场化发展。作为市场中的一员，车友们也希望整体骑行环境向好发展。这其中需要车友们从加强自身安全驾驶意识开始，改变大众对摩托车群体的旧有印象，从一点一滴做起。现如今，有关摩托车骑行的各种条件都在进步，摩托车驾驶员的安全意识也在不断提升。所以我们有理由相信，中国的摩托车市场将会稳步走在上升的道路上。
关于进口品牌的进入，对中国市场也有着正向的刺激作用，也是中国摩托车行业发展必不可缺的一个因素。因为一个品牌的引入往往要夹带着企业的品牌文化和国外摩托车的骑行文化，久而久之这些文化都将对国内的摩托车厂商和车友产生影响，近年来越来越流行的长途摩旅就是在这样的环境中慢慢发展起来的。所以，国家适度地放宽这方面的政策也可以达到促进摩托车行业发展的目的。
史铭辉先生（Mr. Ekrem Sak），宝马摩托车中国区总监
史铭辉先生（Mr. Ekrem Sak）：宝马摩托车中国区总监
中国国土辽阔，风光秀丽，有大好的河山。在这样一个地理特点十分多元化的国家，非常有利于摩托车的普及。宝马摩托车一直都倡导享受独特生活方式，现在大家的生活节奏都很快，你可以想象一下，一个职业经理人忙了一周之后，如果周末能够放松，驾驶摩托车去郊外欣赏美景，去追寻内心的平静，重新充电，重新恢复自己的能量，那么当他重新回到工作岗位上之后，就可以更有活力地投入工作。这种生活方式其实是很多人都梦寐以求的，宝马认为在中国未来推广摩托车的文化将十分具有潜力。
目前我们在中国大陆有6大系列共计18种车型，这是在宝马摩托车多年成功基础之上形成的一个非常庞大、豪华、完整的产品系列。2017年，我们将在中国市场推出小排量的摩托车—BMW G 310 R，我们也曾在今年的北京车展上展出过这款车，这也是我们宝马摩托车首款500mL以下排量的高端摩托车。这款车将为我们拓展潜在消费者—可能会对一些入门级摩托车爱好者，包括一些女性摩托车爱好者来说是一个不错的选择。此外，截至2016年年底，宝马摩托车全国经销商数量达到28家，未来我们还会不断拓展经销商网络，以更好地为客户提供服务。
对比中国企业逐渐崛起的大排量摩托车的制造商，宝马摩托车最早于1923年开始制造，生产的传承和文化的积淀是宝马摩托车品牌最大的优势。摩托车本是倡导某一种生活方式的产品，除了产品质量以外，摩托车的品牌、文化，以及所蕴含的精神也是最重要的。另外，宝马在摩托车技术创新方面一直在做大量的投入，比如360°全方位安全技术、发动机技术以及在其他领域一系列的技术创新都有所体现。所以结合我们品牌历史和文化的积淀、技术创新能力、骑行技术安全的保障，相信宝马摩托车能够充分展现出独特的优势。
宝马摩托车品牌的主张：Make Life A Ride，就是一种自由的骑士精神，让我们的生活变成自由自在的骑行。这种独特的生活方式，是我们品牌文化最重要的体现。当你在一周当中工作非常辛苦，在周末如果有这样独特的方式去放松，去重新充电，可以大大提升我们的生活质量和工作效率。这样一种生活方式是我们企业文化最主要的一种体现，所以我们相信在未来，中国将会有越来越多摩托车的爱好者。以前从不骑摩托车的人，受到宝马摩托车品牌文化的影响，相信也会逐渐被这样一种生活方式所吸引，加入宝马摩托车的大家庭。
童定涛：宗申机车国内销售公司副总经理
发展至今，中国的摩托车行业经历了30余年的起伏波动。老化——转型——重生，这是事物发展的客观规律。在中国，任何一个行业经历这么长时间的发展必然要面临着转型。自2010年起，国内摩托车销售总量持续在萎缩，然而并不意味着摩托车行业最终会走向消亡，这是市场转型必经的过程。今后摩托车行业转型将有两个方向：一是由以前的实用型向休闲娱乐型转化，另一是向清洁能源也就是电动化转化。这里说的电动化并非是现在市场中的电动车，而是一种以安全性为前提的高性能电动摩托车。
经常有人说中国的摩托车市场落后其他国家不止一个转身的距离，必须要承认差距的存在。若要改善这种情况，需要从根本上解决技术落后的问题，驱动一个企业不断发展的动力就是技术。在行业发展非常关键的这些年，国内大多数企业过分重视眼前利益，为了获得市场占有率，挑起近乎“疯狂”的价格战。导致企业为了盈利而降低成本，为了降低成本而错失产品质量。所以在很长一段时间里，国内企业对产品核心部件的研发投入不足，放缓了行业发展。如果中国的摩托车企业能够认识到这一点，并能够做到在研发上加大投入，凭着中国人的勤劳特征，赶超世界先进水平还是很有希望的。宗申在这方面也在持续努力，近年来宗申热衷各种比赛，包括2017年宗申赛科龙即将登上达喀尔拉力赛的舞台，在比赛中展示来自中国的大排产品和技术。在比赛中采集了许多专业车手的建议，将应用在赛事当中的尖端技术民用化，让更多车友能够享受到顶尖摩托车技术的服务。
未来企业的发展走向和产品市场倾向将有两个方面：一是高技术含量大排量摩托车，另一是清洁能源的踏板摩托车。宗申也一直在这些方面在做努力，2016年我们发布了赛科龙和森蓝两个全新品牌，分别致力于大排量摩托车和清洁能源摩托车的研发和制造，也取得了可喜的成绩。经过这么多年的发展，用户群体在向年轻化、个性化发展，消费者需要更多夹带着未来科技的驾驶体验，再配合车辆整体排量的上升，这会是一种趋势。此外，凭借着极强的实用性和便捷性，踏板摩托车一直都有着较大的用户群。截至目前，中国摩托车市场中踏板摩托车的占比已经达到53%左右。未来，随着电池技术的发展，高性能的电动踏板摩托车也将引领一股潮流。未来，宗申也将向着这两个方向不断努力。
赖民杰：浙江春风动力股份有限公司总经理
作为摩托车企业，如何在目前这种形势下找准企业的定位是接下来工作的重点。摩托车市场其实包含着很多的类别，比如传统的代步市场，也有作为生产工具的市场，同时也有作为玩乐的市场，那么作为不同的市场又有不同的用户群，更多的企业针对于不同的用户群寻找适合自己企业的定位，针对于这样的定位去开发相应的产品，做相应的营销。春风动力一直都在做个性化、差异化的产品，所以我们企业的特质与各个方面决定我们的企业做个性化、差异化产品比较适合。随着企业成熟度的不断提高，我们越来越明确我们的消费者是谁，我们应该去做什么样的产品来更好地服务于我们的客户，为我们的客户提供更好的产品。我们认为对于摩托车产品的用户来讲，他们不仅仅是购买了一个交通工具或者是购买了一个相应的产品，而是希望通过摩托车作为一个载体来拥有一段精彩的人生经历，志趣相投的人做共同爱好的事情，通过这样的一个产品来拥有丰富多彩的摩托车文化生活。
谈及产品，需要承认目前我国的摩托车产品与进口车型仍存在差距。因为一方面整个市场的环境并不是特别的开放自由，毕竟有些城市是限摩、禁摩的政策，这就导致了企业在投资这个行业的时候比较有畏惧感。另一方面客观的工业基础差距也是现实存在的，包括对于设计的理解以及对于整个市场产品的理解，中国对这些还处于摸索的阶段。
若要持续不断地拉近与进口产品的距离，我认为首先我们的企业要达到一个非常理想的运转状态。这需要企业无论在研发生产制造，还是市场营销销售，都能达到国际化的水准。比如研发的产品可以在技术方面、创新方面、还有一些所谓的黑科技应用方面都能够跟随国际的主流路线。但目前无论是哪一个方面的话，我们都还需要多方面的努力才行。
今后的中国摩托车市场还是比较有潜力的，关注度较高的点还是比较多的。我们的摩托车行业可以说是刚刚起步，消费者其实还欠缺很多类别的产品，例如：拉力车、复古车、赛车、太子车等，中国的市场非常大，地域也很广泛，用户群体也比较大，企业只要认真地抓准其中一块就能达到非常好的状态。以春风动力为例，除我们一直在做的NK系列，我们还将对刚刚上市的MT系列的车型进行持续改善，努力做好这两款车。
吴国胜：五羊-本田云南专营公司总经理
以云南市场来讲，过去的十年相较于其他省份，这里的人均收入较低。可喜的是，近年来国家对云南省不断开发，人们收入增长的同时对摩托车的需求也慢慢体现出来。云南地区山路多，大多数地区还尚未铺通柏油路，摩托车成为最适合这些地区的交通工具。随着近年来国产厂商在车辆种类上的推陈出新，车友们对车辆性能的要求越来越高，摩托车的用途也从最初的搭载农作物的日常运输工具发展成现阶段的日常代步、休闲运动工具。五羊-本田在本地区的销量也从最初的两万余辆发展到2015年的八万余辆。
可是近两年，云南地区的摩托车销量有所下滑，表面上有大环境影响和电动车冲击，深层次分析会发现由于相关法规的不健全，部分意向客户为了跳过上牌环节转而购买尚未强制上牌的电动车，导致电动车产业畸形发展，从而对摩托车市场产生影响。
但我对未来云南地区的摩托车市场还是十分看好的。在不久的将来，沪昆、广昆两条高铁即将开通，届时将会为旅游资源丰富的云南输送来大批量观光旅游人群，当地的人均收入也会水涨船高，进而对摩托车市场形成正向的刺激作用。到时车友们对摩托车的需求便不局限在代步运输层面，娱乐性、观赏性、长途摩旅等属性会被开发出来，250mL~600mL排量段会成为主流车型。
作为经销商，简单的卖车赚钱的时代已经过去了。消费者越来越注重售后服务环节，对售后服务的要求也越来越高，所以我们只有做好服务才能在今后的市场中占有主动权。
张东永，风火轮（北京）摩托车有限公司总经理
作为国内摩托车行业中的一份子，想必大家对国内摩托车市场都有各自的看法，作为一线经销商，我的感触也很深。在我看来，近两年国内越来越多的车友开始选择进口品牌，比如川崎，川崎的市场表现非常不错，增长很快。其他的品牌像杜卡迪、宝马和哈雷也都有着不俗的表现。对于进口车来说，中小排量的入门级车型能够很快地被用户接受，这一部分的销量逐渐占据了主要份额。究其原因还是由于此前并没有大量的合法大贸车型的引入，造成一定的市场真空。然而随着车友们的收入和产品需求的日益增长，国产车型越来越难满足车友的需要，此时大量的车友将目光转向进口品牌，使得进口品牌的销量快速增长。另外，北京的二手车市场也正活络起来，这一部分的增长对新车销售也有促进作用。未来，二手车市场也将是一块非常大的“蛋糕”。
区别于国产品牌的消费者，购买进口品牌的消费者在购买车辆时更多的是考量品牌价值，如果认可某一品牌，那么他们对该品牌的忠诚度将会很高。此外，配件的订货周期、维修技师的专业水平也都在消费者的考查范围内。可以说摩托车消费者越来越重视品牌的后市场服务，这就要求企业在研发生产新产品的同时，要提高对中国市场的后市场服务水平。
作为经销商，我们在市场中扮演的角色很尴尬。一方面为了公司正常运转，需要在利润空间更大的车型上下功夫。另一方面为了让消费者真正享受到骑行乐趣，还需要引导消费者选择适合自己的车型。权衡利弊，我们的做法是通过各种活动，让消费者找到自己的定位，从而选择适合自己的车型。这样做既可以让消费者理性消费，还可以让市场顺应其规律去发展。
未来我认为大排量的车型有望再攀高峰，其中有一个较为令人担忧的因素，就是相关政策的制定。针对这个问题，我建议广大车友们从规范自身骑行开始，努力营造一个积极向上的摩托车形象，以此来影响政府对相关政策的决议。只要政策进一步开放，我相信摩托车市场会火热起来。
韩景忠：北京旗利永盛科贸有限公司总经理
国内市场情况众说纷纭，各家都有自己的数据和理论，以旗利近两年的销售数据来看，一些个性化的大排量摩托车的销量处于逐年递增的态势，其中250mL排量以上的车型占到我们销售总量的50%以上，而且这个数字还在逐年递增。另外，车主们买车后的用途也在发生着变化。根据我们售后人员的调查走访，消费者们对休闲娱乐化车型的需求越来越大，他们的重心已经由早期的代步向娱乐化发展。根据这些现象，我认为北京地区的摩托车市场还有非常大的发展空间，并且对高品质的车辆需求会越来越大。我认为这其中有三个原因：一、现阶段人均收入在增长，很多60后和70后消费者由此前的无钱无闲状态变为现在的有钱有闲状态，他们中大部分人从年轻时起就有“摩托梦”，但囿于早期的外界条件，只能暂且搁置。二、北京周边的地理环境十分利于跑山这一活动，而且跑山文化也在影响着越来越多的摩托车爱好者。三、北京地区的交通情况越来越糟，早晚高峰是令上班族们最为头疼的问题。而且摇号政策也未见松动，人们对汽车的购买欲逐渐下降。日后，20km以内的通勤首选交通工具一定是摩托车。
对摩托车企业还有几点建议：一是做出属于自己的个性化高品质产品，现在的国产摩托车的同质化情况非常严重，这对国产摩托车的发展非常不利。二是企业在售后服务保障方面的工作有待加强。现在的消费者已经不再仅关注产品售价，配件的发货周期、品质和相关改装件的搭配等都是消费者们十分重视的。
李稻葵，中国与世界经济研究中心主任
摩托车行业原本是我国的优势行业，产销量处于国际领先水平，但近些年却处于持续萎缩的状态，与中国整体经济的增长完全相反。针对这种情况，如果相关方面不加以制止，会为中国整体经济的其他行业建立一个不好的样板。所以我们的摩托车行业必须要正心。在政策方面，政府要对摩托车行业现有的限制进一步放宽，规范化管理摩托车行业。在产品方面，企业需要抓牢用户和市场的需求，有针对性地研发、生产和制造，同时融入更多高精尖技术，使产品品质达到新高度。在企业信心方面，希望企业要认识到一个点，虽然摩托车产销量难回3000万辆人时代，但以往的以量取胜不再是当前经济态势下突破致胜的唯一方法，需要想办法在这种情况下增加企业效益。
摩企转型，政策是关键。我国现阶段对摩托车的需求有两个热点：一是电动，另一是高端大排。对电动摩托车，政府没有指定严格的规范和条目，致使现在的电动摩托车市场杂乱无章；对高端大排，在很多城市犹如过街老鼠一般，政府没有塑造良好的骑行环境和摩托车发展空间。所以摩托车行业能否渡过难关成功转型，其中的必要条件是政府相关政策要转型。我一直在建议：一、将两轮摩托车的管理工作纳入四轮汽车的管理中，同等对待这些交通工具。二、为电动摩托车颁发“户口本”，针对电动摩托车现有的安全性和续航能力等方面，规范电动摩托车的生产制造标准。
近年来，国际一线摩托车品牌不断涌入国内市场，这是一个很好的信号。说明中国摩托车市场潜力非常，这是国际公认的。针对这种情况，国产摩托车企业需要提前布局，在产品线方面进一步丰富，同时还要提高产品品质，以此来应对国际品牌的强势入局。
总体来说，中国人民对两轮摩托车出行的需求是存在的，并且随着经济和交通的发展，这种需求是巨大的。
结语
新能源、个性化、高品质、大排量，这些词汇几乎贯穿以上每位行业人对未来摩托车产品预测的言论。这其中除了有摩托车行业较为发达的地区的理念冲击，和我国车友群体日益高涨的玩车情绪也密不可分。造成中国摩托车市场现状的根本原因在于群众日益增长的产品需求和摩托车文化与停滞不前的摩托车发展环境的不对等，二者搭配在一起起到的是拮抗作用而非协同作用。就像李彬秘书长所言，我们每个人都是这个行业中的一份子，我们都希望我们的骑车环境和整体市场欣欣向荣。宏观来看，我们车友贡献的力量仿佛蜉蝣撼树，而微观而言，我们能够为之付出的又很多。但最基本的还是理智爱车，安全骑行。