道路滑翔机
策划｜倪巍 试车｜梁言锋 文｜全域 摄影｜拾光摄影工作室车辆提供｜兴丰园机车俱乐部
源于赛道
与国内一些企业所谓的“赛道基因”相比，SXV 450才是真正的“赛道技术”，曾称雄FIM SuperMoto世界锦标赛的赛场—2004年S2组别世界冠军，同时为阿普利亚夺得该组别的车队亚军。
作为原汁原味的竞赛“滑胎车”，SXV 450的排量在所属车系中不是最大的，但其性能却足以令任何对手不敢小觑。这是一款最早搭载V型双缸发动机的“滑胎车”，77°夹角的双缸采用大缸径、短行程的设计，在功率输出强劲的同时，V型双缸的特性也使其具有充沛的中低转速扭矩释放，相比同排量单缸机型，高转速表现更出色，运转震动也更低。在整体构造上，这款V2发动机的体积被控制到了与同排量区间单汽缸发动机相比还要苗条的程度，同时，中缸采用铝矽合金，曲轴箱外壳采用镁合金，气门采用钛合金，重量降低、强度增加。
总之，这款强调运动性能的轻量化V型双缸结构紧凑、性能不俗，技术含量和整体性能远非一般市售民用车可比。
SXV 450的车架构造非常复杂——油箱周围的中心部位是高拉力钢管材质的编织式车架，后部及其与尾搖臂的连接处则是铝合金材质。这种“混合型”车架构造在降低重量的同时也让整车的刚性大幅提升，同时适中控制的车体重心也强化了操控性能。在与操控和舒适息息相关的悬挂系统，Aprilia为该车量身定制的45mm直径倒立前叉和Sachs单筒可调校后避震，性能不容小觑。综合道路特征所设定的直径17寸前轮和直径16寸后轮，分别配备了270mm直径前制动盘和240mm直径后制动盘，并佐以放射式卡钳。
源于赛道的发动机，赛车级的车架调校，注定了SXV 450有着在同级别车款中脱颖而出的实力，性能表现值得期待。
跃动激情
SXV 450配备了口径38mm直径的进气系统，保证了肺活量为449mL的V型双缸在不同转速区间都有充沛的混合气摄入，也让启动变得越发顺畅。怠速时，双缸的节奏细腻而绵密，与排量相近的单缸发动机相比，在运转动静上稍显低调。
在低转速的加速表现上，双缸自然无法与同排量单缸相提并论，想要获得同样的提速状态，必须将转速升得更高。当然，如果你不是性能“强迫症”患者，就不会为这没有明显到影响性能的差距而耿耿于怀，这种比较毫无道理更是庸人自扰。
所以，我们在这里指出的只是单双缸在低转速时的区别，只会拿之前接触过的同类机型与该车比较。相比老款的拉力车川崎KLE400/500和本田“阿尔卑斯”400等双缸车，SXV 450在低转速时不占优势，表现顺畅而不激进，但在转速升到4000r/min之后，苗条的V型双缸开始迸发出活力，对油门的回应越发敏感，轻巧的车体疾行如飞。显然，这款源于赛场的双缸发动机流淌着赛道基因，在高转速时有着充沛的功率释放且后劲十足，在运动性能方面不输于任何欧系400mL级同类车，在高速表现上则优势明显。而且，如果你的驾驶习惯比较激进，不会在中低段转速区间浪费时间，这款在动力设定上低转速稳定、中段转速充沛、高转速时顺畅的性能双缸会让你在一气呵成的动力衔接中直抵红区，体验极速冲刺的快感。
兴丰园机车俱乐部负责人：梁言锋
自在“滑翔”
SXV 450的驾姿设定与越野车相仿，舒展的四肢位置非常便于操控，但超过900mm的座高设定让身材不高（1.6m）且车技较低的车手稍感不便，在驾驶操控方面需要一个适应的过程。如果你不具备以上“缺陷”，便会在骑行中爱上这款“滑胎”。
如果你是“颜值控”，SXV 450最可爱的地方肯定外观了—扎实利落的车体框架，均匀流畅的车身线条，动感犀利又不乏时尚的整体风格……这一切，让这款个性鲜明的车型有着极高的“吸睛度”，哪怕是停在灯红酒绿的都市街头也醒目招摇。但我们最爱的还是该车的驾驭感觉。SXV 450车身净重被控制到了125mL的级别，配合标准的驾姿，使得骑行感觉非常轻快，操控起来更是得心应手。但是，受车身重心较高和车体较轻的影响，在速度超过100km/h之后，车体的稳定性开始下降，并随着风阻的增加有发飘的迹象。
如果对一款“滑胎车”不存在太多非分之想，譬如想让它成为你的竞速工具，或是想骑上它去路况恶劣的荒野中穿越，SXV 450就会让你玩得非常开心。于“滑胎车”而言，真正的好玩不是极速奔跑时的刺激，而是以充沛的动力输出、可靠地制动表现和坚韧的车架、悬挂为基础，让车手感受随心所欲的驾驭，不论狭窄的小巷穿梭还是街头炫技（特技动作），都能得心应手、最大限度地发挥你的控车水平，这些，正是SXV 450存在的意义。而且，虽然该车是侧重铺装路面的“滑胎车”，但是只需换套越野轮组同时把减震器阻尼调整一下就立刻变成性能卓越的越野车，一车多用的身份转变让该车魅力大增……
