小摩托，大世界
文｜方云飞
小街车＆舒适个性
适合骑手：
以日常通勤为主，兼顾驾驶乐趣的骑手；
常常跑长途的骑手；
欣赏NK造型的骑手。
近年来全球摩托车坛的一个重要现象，就是各大厂家纷纷放下身段，推出新型小排量街车，加剧了入门级市场的争夺，比如KTM的DUKE125、200，本田CB300F，川崎Z250、Z300等。
小排量街车的特点是乘骑舒适自然、使用方便，无论是城郊兜风还是上下班通勤都很合用，即使长时间驾驶也不容易感到疲劳，可以说是用途最广的车型，适合绝大多数骑手。
宝马G 310 R
蓝天白云的标志让人向往，宝马摩托车是很多骑手的“梦中情人”：性能强大，安全舒适，以人为本。不过，不菲的售价令工薪阶层望而却步，只能远远观望。但是，随着单缸G 310 R的上市，意味着向来以“高、大、上”形象著称的宝马，工薪阶层也能够亲密接触啦！
这是近年来宝马首次推出的小排量单缸摩托车。G 310 R搭载了液冷单缸发动机，采用DOHC气门机构，排量为313mL。最大功率为25kW（9500r/min），最大扭矩则为28N·m（7500r/min），动力性能超过了同属单缸系列的本田CBR300R；在6速变速箱的支持下，极速约为150km/h，满足绝大多数骑手的正常需要。
G 310 R匹配了较高规格的悬挂系统，前端安装的是41mm倒立式前叉，后部的单筒减震器提供131mm行程并提供预载调节功能。制动方面，前轮安装的是300mm单盘+辐射式4活塞卡钳，后轮由240mm单盘+浮动式单活塞卡钳司管，同时标配了防抱死制动系统，制服这匹“小马驹”毫无压力。
至于售价方面，据了解，英国市场在2016年10月1日起就开售宝马新车G 310 R，售价4290英镑，按照当前汇率，折合人民币约3.7万元。在英国市场，这一售价比同类竞争对手来得便宜，比雅马哈MT-03便宜了210英镑（折合1800元人民币），比川崎Z300便宜了60英镑（折合500元人民币），比KTM 390 DUKE便宜了260英镑（折合2300元人民币）。
不知道，G 310 R何时进入国内市场，圆工薪阶层一个宝马梦？
VTR250
对于杜卡迪的怪兽系列，相信很多骑手都喜欢，怎奈高昂的价格让工薪阶层或初入职场者可望而不可及。那么，有没有这样的替换车型—价格明显降低，但仍保留了怪兽的造型风格，同时提供充足驾驶乐趣的入门级NK？如果你有这样的打算，或许可以考虑本田VTR250。
VTR250虽然个子小巧，但是资格很老，最早可追溯至1982年面市的VT250F。到了1988年，VT250演化为VTR250，被本田归入了“拦截机”（Interceptor）阵营，外观造型就像是缩水版的VFR750，1990年停产。中断一段时间后，1997年VTR250重出江湖，但是重新定位，从全包式轻型跑车改为NK，主要是借鉴了杜卡迪的风格，成为了迷你型怪兽，主要面向亚洲地区市场。
最新版的VTR250胸膛中，奔腾着一颗充满活力的青春之心，可在转速10500 r/min时，输出最大功率22kW，最大扭矩21.9N·m则在8500r/min时爆发。与同属本田阵营的CBR250R相比，VTR250的动力性能略高一筹；与同类竞争对手如铃木Inzuma250、韩国晓星GT250R等相比，同样不落下风。再考虑到VTR250加满汽油后，重量不过160kg出头，这台V型双缸应该说很给力，通过齿轮比合理的5速传动系统，为后轮提供得体的加速动力。
紧紧拥抱这颗动力心脏的则是钢管钻石型车架。正是这一结构，让VTR250散发出强烈的NK味道，V型双缸的机械之美展露无遗。钢管钻石型车架纤巧而坚固，再加上1405mm的较长轴距、25°30'的后倾角和96 mm轴距，从而为骑手提供稳当而灵活的操控性能。悬挂系统帮助创造舒适旅途，且支持运动驾驶。考虑到VTR250的入门级街车定位，本田工程师在其前端安装了昭和41mm正立式前叉，行程117mm；后部则是单筒减震器，行程提高到125mm，弹簧预载可以调节。尽管这套悬挂系统没有突出之处，但是很实用，既能支持骑手在山间公路快速攻弯，又能有效消化路面颠簸，为骑手提供流畅自如的驾驶体验。
小跑车＆追风激情
适合骑手：
运动分子；
追求驾驶乐趣，兼顾日常通行的骑手；
所处地区路况较好的骑手。
显而易见，YZF-R3、CBR250R、RC200等小排量跑车是热门之选，凭借较强的动力性能、灵活准确的操控、咄咄逼人的攻击造型，受到众多运动分子的拥戴。不过需要指出的是，有利则有弊，由于低位安装且较窄的车把、高位安装且后置的脚蹬以及偏薄的车座，小排量跑车的舒适度不如街车，如果长时间行驶，或者跑在路况较差的路上，骑手比较容易疲累。
NINJA300
毫无疑问，在轻量级跑车中，“忍者宝贝” NINJA 250R是最畅销的车型之一。但是近年来，轻量级摩托车的竞争也开始升温，新来的竞争者包括本田CBR250R、KTM RC200和RC390，雅马哈YZF-R25和YZF-R3……相形之下，NINJA 250R无论是造型还是性能，都显得竞争力不够强大。为此，川崎当机立断，推出了新一代NINJA 300，希望继续霸占轻量级跑车的王者宝座。
NINJA 300与NINJA 250R最明显的不同，就在于排量从之前的250mL扩容到300mL。新的并列双缸的动力得到明显提升，最大功率扩大到29kW（11000r/min），最大扭矩则达到了27N·m（10000r/min）。新的发动机中低转速劲头强于上一代“忍者宝贝”，当转速3000r/min时，并列双缸已经能够输出较好的动力；当速度达到100km/h时，转速还不到7000r/min，而NINJA 250R则达到9000r/min；同时，并列双缸保持了以往的跑车特性，转速红线设置在13000r/min，转速飙升很快，越高越兴奋，特别是在9000〜12000 r/min之间狼性毕现，在排气管嘹亮的嘶吼中动力倾泻而出！
在增加动力的同时，NINJA 300将整备质量控制在172kg，仅比NINJA 250R多了3kg。力大体轻，NINJA 300实现了较强的奔跑能力，据测试，当速度达到120km/h时，NINJA 300仍留有很强的加速能力；如果直线路段足够长，当骑手全部拧开油门时，“忍者宝贝”极速可以达到160km/h。
NINJA 300车架相应做了改进。组成钻石型车架的高拉力钢管，刚性比NINJA 250R多出150%，因而转向更准确、响应更迅捷。同时，对应于提升的动力，川崎工程略微延长了轴距，后倾角和拖曳距也稍有增加，增强了直线疾驰的稳定性。前轮则装配了37mm正立式前叉，兼顾高速飞驰和日常驾驶；后轮安装了底部连接式单筒减震器，行程132mm，具有5节预载调节功能。制动系统方面，NINJA 300的前后轮分别安装了290mm和220mm制动盘，配上2活塞卡钳，满足需求绰绰有余。
踏板车＆优雅体贴
适合骑手：
时尚白领；
女性骑手；
城市骑手。
踏板车的造型优雅整洁，不仅看上去让人赏心悦目，而且不容易弄脏衣物；低踏板的结构优势，让上下车非常方便，即使女性骑手也很容易操作。
因此，踏板车特别适合路况较好的地区，可谓是“白领宠物”，颇得城市青年、新潮女性之青睐。
SH300
SH300完全是另外一种风格。如果说NSS300是“豪华舰艇”，SH300就是“摩托快艇”，显得轻盈、简洁、苗条。SH300的尺寸得到有效控制，长、宽、 高只有2098 mm×728 mm ×1195 mm，轴距仅为1422mm，看上去就像125mL踏板车！
可别小看SH300不起眼，凭借动力充沛的发动机和坚固的车架，极速可以跑到150km/h！ SH300搭载的液冷单缸发动机，经由PGM-FI电
NSS300
本田NSS250自2000年首次亮相以来，已经流行市面十余年，并凭借气派的全尺寸造型、豪华的配置、舒适的乘骑，为本田赢得不少口碑，特别是在欧洲市场倍受青睐。但是，骑手们也发现了NSS250的不足，就是250mL单缸发动机的动力，在驾驭NSS250庞大的体型时，不时会有力不从心之感。受此影响，NSS250的极速只有130km/h，而竞争对手雅马哈X-Max 250却可以轻松超过140km/h，这让骑手感到有些掉面子。
这次本田终于对骑手的呼声做出回应，这就是新推出的NSS300。凭借扩大排气量的大子燃油喷射系统伺服，最大功率为20kW（8500 r/ min）最大扭矩是26.5N·m （6000 r/min），这在踏板车阵营中已属佼佼者，不但将竞争对手三阳Citycom 300i、Vespa GTS 300 Super、吉雷拉Nexus 300、雅马哈Versity 300等抛在后头，而且直逼400mL的大型踏板车。据测试，SH300起步加速到50km/h耗时不到4秒，从50km/h加速到80km/h同样不到4秒，从静止加速到100km/h只需10.9秒，加速性能冠绝同组别的踏板车！
SH300保留了踏板车的平板式踏脚板，便单缸，NSS300将最大功率提高了30%，起步加速、负重超车、长途骑行更加给力，以100km/h的速度疾驰时车体很平稳，发动机显得雍容自若，丝毫没有小型踏板车声嘶力竭的“玩命感”；随着油门的拧开，速度表上的指针滑向120km/h、140km/h，极速可以达到160km/h—这时，你就会感谢车头上配置的大型风挡，防风保护功能很理想，尽管耳畔狂风呼啸，但是骑手和乘客仍然感到舒适。
NSS300采用了全尺寸车体。与普通踏板车的坐姿不同，骑手跨上NSS300后，感觉不像是“坐上”摩托车，而是“嵌入”摩托车。这是因为NSS300座位设计得特别低，高度仅为716mm，同时采用了超长的1546mm轴距，车身长度达到2166mm，为双人乘骑提供宽敞空间。
得益于长轴距，骑手的双腿空间宽裕，前置式搁脚板、带腰垫的厚实车座、船舵般宽大的车把，构成了舒展的驾驶姿势，很有些美式巡航车的味道，即使日夜兼程也不容易感到疲累。储物空间令人羡慕，车座下的储物箱，可以轻松容纳两顶全盔；前面还有两个较小的储物盒，打开左边的储物盒，里面安装了12V插座，可为手机等小型用电器充电。如果骑手喜欢远足漫游，还可选配45L尾箱、加热车把等旅行装备。于骑手移动搁脚位置，必要时还可以用来放置箱子、盒子这类粗大的物品。考虑到SH300的高速巡航，本田工程师重点增强了车架刚性，采用了大口径的钢管制造车架，并在车架的转向柱、脚踏板以及后部增加3个加强结构，确保车架刚性足以驾驭动力。同时，SH300安装了16英寸的高轮，增强了转向性能和稳定性，再得到35mm正立式前叉和双筒减震器的相助，低速时SH300就像125mL踏板车般轻巧，高速和快速过弯时则像骑式车一样稳定。
两用车＆包容通吃
适合骑手：
农村骑手；
所处地区路况较差的骑手；
交错行驶公路和越野的骑手。
真实的公路路况多变：前一段路是高速沥青路，后一段路可能就是“搓衣板”；
普通骑手的需求复杂多元：想在荒野上跋涉，在公路上飙驰，在乡道上徜徉……
因此，如果从实用的角度来说，公路越野两用车是适应范围最广的，各种路况，各种需求，全部包容通吃！
CFR250L
全新一代的CRF1000L“非洲双缸”满血复活，不仅继承了前辈的血统，而且变得比过去更大、更强、更好，魅力确实让人难以抗拒。问题是，标准版售价12999美元，双离合器版13699美元，你是否能承受？
如果你务实一点，就会发现“小弟弟”CRF250L，其实更符合你的实际情况。
本田认为，尽管很多嗜好越野的骑手，强调两用摩托车要具备强大的竞技能力，但是这毕竟是少数人；绝大多数的骑手是普通人，他们青睐的是实用、便利、易于驾驭。比如，正常工作日可以驾驶这台便利的摩托车上下班，而且以越野姿态轧过城市街道，扮演“城市猎人”也算够拉风；到了周末，则可以离开城市，抛开喧嚣，到乡村、草地、野外、土路，好好地疯上一把。此外，本田认识到，腰缠万贯毕竟是少数派，普罗大众才是真实世界的主体，因此新的两用摩托车要适合工薪阶层，购买时性价比要高，还得低油耗、易于维护。
这就是新一代的CRF250L，研发理念是“让日常的公路行驶更加方便，让周末的越野行驶更加快乐。”250mL的液冷单缸发动机，可在8500r/min时输出最大功率17kW，最大扭矩则为22N·m（7000r/min），再加上整车整备质量仅为144kg，加速劲头相当不错。
作为公路越野两用车，CRF250L采用了通用型车架。车架由上方的两只椭圆钢管和下方的双摇篮结构组合而成，以满足越野驾驶时的强度要求。悬挂系统具有很强的消化颠簸能力，前轮安装的是43mm倒立前叉，不但刚性很强，而且行程长达250mm，可应付越野行驶时的猛烈冲击。后部的Pro-Link单筒减震器，行程240mm，即使快速通过坑坑洼洼的烂路，也能保证良好舒适性。
越野车＆征服为王
适合骑手：
越野爱好者。
相对于两用车，越野车的定位更加明晰，那就是以征服复杂恶劣路况为目标，在动力性能、车架设置、质量、尺寸方面再次强化，具有极强的野外征服能力。不过需要注意的是，越野车在公路上行驶时舒适安全性能明显下降。
WR250F
如果你确实够野，如果两用摩托车满足不了你征服困难的雄心，那么小排量越野车WR250F一定可以让你满意！
这台单缸发动机排气量同样是250mL，技术含量很高：铝合金汽缸取消了衬套，直接在汽缸壁上电镀了陶瓷复合物，降低摩擦，高效散热；为了强化响应，2只进气门和2只排气门全部采用了钛合金材料，高转速工作时倍加给力；采用荷载较低的椭圆形气门弹簧，再次减轻往复质量，摩擦少、响应快……
这台单缸发动机很特殊，因为采用了汽缸向后倾斜的结构！常规发动机的汽缸头，后面与进气道衔接，并安装了2只进气门；前面与排气管衔接，配置了2只排气门。但是，WR250F恰好调了个儿，后面安装的是排气门，前面安装的才是进气门！与倒置式汽缸头相对应，扼流阀体和空气室同样“不走寻常路”，改为安装在发动机的前面；排气管则从汽缸的后部直接引出！
为什么要刻意“不走寻常路”？雅马哈声称，由于汽缸向后倾斜6.2°，让上部质量和凸轮轴旋转惯性，都朝向整车质量中心。此举实现了汽缸的高度质量集中化，帮助创造出类拔萃的驾驶体验！
紧紧拥抱发动机的双梁铝合金车架，则来自于YZ250F，促进质量集中，在逼仄地带显得特别灵活。车架本身采用了混合组件，包括铝合金锻件、铸件以及挤压件，通过不同部位不同组件的精心搭配，实现了强度、刚性和弹性之间的平衡高，既能强硬抗衡冲击，又能有效吸收颠簸，同时为骑手提供细腻的反馈信息。
悬挂系统同样是很强的配置，前后行程分别长达310mm和318mm，有效吸收各种强大冲击能量；调节功能强大，KYB 48mm倒立式前叉提供20阶压缩阻尼、20阶回弹阻尼调节，后部单筒减震器提供弹簧预载、20阶低速压缩阻尼、2圈高速压缩阻尼和30阶回弹阻尼调节。特别值得一提的是，WR250F的SSS前叉内藏玄机，把气压腔和油压腔完全分离。这样，当WR250F越过障碍或经受颠簸时，可防止液压油产生气泡，从而保证了前叉稳定工作，为骑手提供准确操控和清晰路感。
简而言之，WR250F继承了赛车YZ250F的纯正血统和越野精神，具备超强的跋山涉水能力。纵使前途险恶，纵使“拦路虎”张牙舞爪，WR250F无所畏惧，一路过关斩将！
