青，出于蓝而胜于蓝
文｜冯瑛
近年来，雅马哈对麾下的车型调整布阵，创制理念，持续推出“超级NK”“古典运动”“院制”等概念，其中“古典运动”概念下又演绎出“子一代”的亚概念。
所谓“子一代”，指的是借鉴早期车型的名义、风格、元素，融入现代技术、材料和理念，融合古典风格和现代性能，从而推出更快、更好、更舒适安全，同时又具有复古韵味的新车型。
最新推出的XSR900，就是1969年推出的XS650之“子一代”。
在1969年举行的第16届东京车展上，雅马哈首款四冲程摩托车XS650亮相，贯彻了“操作灵活、性能出众”“轻便如350mL车型”“价格容易承受”等理念。1970年上市以来，XS650持续受到骑手欢迎，美国市场直到1983年才停止销售，加拿大、欧洲等其他市场则持续到1984、1985年。
借鉴前辈XS650之风光，“子一代”XSR900荣耀出世！
与“父一辈”不同，在动力装置上XSR900就显示了更强更猛，搭载了全新研发的并列三缸发动机，排量为847mL，最大功率达到84.6kW，最大扭矩则为87.5N·m，拉开XS650好大一截距离。这颗强劲的动力心脏，灌注了雅马哈最新技术，动力澎湃、激情十足：
◎ 丰富个性选择秉性
作为最新的“子一代”，XSR900当然要装备上YmL-T电子油门，并在此基础上实现了多种动力驱动模式，以满足不同骑手和路况的需求。YmL-T电子油门可提供3种扼流阀控制程序设置，分别是STD模式、A模式和B模式。
比较来说，STD属于综合模式，能够适应各种路况和不同骑手需求。A和B则是针对性较强的模式，其中A模式能强化加速，中低转速时油门响应更迅捷，让骑手感觉积极进取；B模式的油门响应温和些，动力易于掌控，特别适合在城市街道、较差路况以及雨天行驶。
◎ 不等长进气道
为了强化并列三缸的扭矩，雅马哈工程师采用了不等长进气道，第一根长度102.8mm，第二根和第三根分别是82.8mm和122.8mm。这种不等长的进气系统，导致每个汽缸头附近的情况略有不同，从而让每缸输出的功率和扭矩曲线呈互补特性。这一结构还有个意外收获，就是节奏急促的进气声音，让骑手在加速时倍感振奋！
◎ 十字曲轴理念
XSR900的并列三缸，继承了YZF-R1并列四缸的十字曲轴理念，采用了120º 曲柄，因此点火次序分别是0º、240º 和480º。与采用180º 曲柄的并列四缸相比，XSR900并列三缸的均衡点火正时，有效抵消了惯性扭矩，加速时油门响应性异常爽快，骑手的直接体验就是后轮劲道更足，拧动油门时就像直接拧动后轮！
特别值得一提的是，尽管采用的是三缸结构，但是异常紧凑苗条，质量仅为60kg，与同等排量的并列四缸相比，足足轻了10kg！为了达成这一目标，雅马哈想方设法偷轻减重。比如，凸轮链张紧器采用了创新的“半螺母”设计，比常规结构更紧凑，且活动零件数量更少。又如，XSR900采用了一体化通气腔，直接嵌入了汽缸头盖，过量的发动机内部空气压力借此释放到空气过滤器。通常来说，通气腔都设计在曲轴箱，但是XSR900的一体化通气腔很靠近空气滤清器，不但减少了管子长度，而且让发动机外观更整洁。再如，雅马哈采用压入法把齿轮安装在曲柄臂上，这一工艺减少了汽缸之间的间隙，实现了超窄的并列三缸宽度。
为充分驾驭高出力的并列三缸，雅马哈设计了全新的车架。就像MT-01一样，车架由CF铝合金印模压铸的左右侧，分别在头管和后枢轴位置锁合。与同等排量并列四缸的双桁梁铝合金车架相比，XSR900的车架减轻10kg，再加上发动机又少了10kg，因而跻身最轻巧的700mL以上摩托车！悬挂系统同样属于较高配置。与“弟弟”XSR700不同，XSR900武装上了41mm倒立式前叉，配上行程130mm的单筒减震器，再加上精心匹配的轴距、座高、后倾角、拖曳距、驾驶姿势等，骑手操控起来准确爽快，无论过弯还是高速疾驰，都显得挥洒自如！
尽管动力澎湃、加速强劲、操控犀利，但在造型风格上，XSR900则更像是工业时代的机器。为了强调质感，前、后挡泥板和油箱、头灯安装座都采用了铝合金材料；修饰件、塑料件尽可能地剥离，尽量呈现车架、汽缸、曲轴箱等，弥漫着浓烈的重金属味道；头灯、尾灯都采用了单圆造型，显得古香古色，让人的思绪恍惚间回到飘逝的工业时代……
