小侦察兵
文｜赵飞英
哈雷很出名，甚至被认为是美国摩托车的代表。
比哈雷更悠久、更具美国气派的摩托车是什么？
印第安（Indian）！
近年来，得益于北极星集团和胜利公司的雄厚财力支撑，印第安全面复活，2016年“小侦察兵”Scout Sixty再次掀起新的热潮！
荣耀身世
1919年，印第安工程师兼赛车手查尔斯·富兰克林设计研发出新的车型，这就是1920年推出的“侦察兵”。这是一款成功的机器：V型双缸能够驱动车辆跑到100km/h的速度，革新的设计、灵活的操控让整车性能不俗，低矮的车座、气派的长轴距则强化了个性。更重要的是，该车创下了令人吃惊的耐久性测试记录，以至于当时流传着夸张的说法：“你不可能用坏一辆Scout！”
随后，印第安相继推出多款“侦察兵”系列，如101 Scout、Sport Scout等。事实证明，“侦察兵”是款长寿命的优秀车型，20年代、30年代、40年代长时间热销于市场，持续获得骑手青睐，成为印第安的经典车型。本田公司创始人本田宗一郎，就对“侦察兵”钟爱有加，多年驾驶 101 Scout。
2014年，印第安推出了全新一代的“侦察兵”，再次点燃了历史的激情，唤起骑手心中的荣耀。在此基础上，2016年“小侦察兵”Scout Sixty火速登场，壮大了这一神圣家族。
全新心脏
作为最古老的美国摩托车品牌之一，印第安没有理由不用V型双缸，但是这次，他们在继承传统的同时大胆革新，采取了颠覆式的举措—放弃风冷，改用液冷；放弃推杆式气门机构，改用双顶置凸轮轴！同时，电子燃油喷射系统、电子油门等现代先进技术，毫无保留地用于这颗全新研发的动力心脏，为经典车型注入了强劲的高科技血液！
“小侦察兵”搭载了60°夹角的V型双缸。尽管印第安比哈雷更古老，但是他们更加激进，主动放弃了空气冷却方式，改用上了高效的液冷系统；同时，被视为美式经典的OHV不再沿用，用高性能的DOHC取而代之。
与兄长“侦察兵”相比，Scout Sixty把冲程缩短了6mm，因而排量有所下降，从1133mL减到了999mL；压缩比则从10.7:1增强到11:1。在新研发的电子燃油喷射系统伺服下，“小侦察兵”的最大功率为58.2kW（7300r/min），最大扭矩88.8N·m则在转速5600r/min时爆发。再加上精心推敲齿轮比的5速传动系统、安静的皮带传动和150/80轮胎的默契配合，无论是低速慢行还是高速巡航，这台V型双缸都很给力。
与同等排量的风冷OHV双缸相比，Scout Sixty的动力高出一筹。起步加速，“小侦察兵”继承了兄长的动力特性，动力输出平顺，线性感较强。略有不同的是，由于排量降低，低转速扭矩谈不上强劲，但仍然够用；如果你跑得猛些，第一挡速度就可达到88km/h，直到转速达到8250r/min，限速器介入干涉；第二挡的转速限制相同，可以跑到130km/h；在第五挡，当速度达到130km/h时，骑手会感到车把上略有些震动，但V型双缸表现得很流畅，可以支持骑手跑过160km/h。
魁伟豪迈
尽管号称“小侦察兵”，尽管排量比兄长有所减少，但Scout Sixty身形魁伟，仍然继承了全尺寸造型，轴距长达1562mm，整车全长为2.3米，体重超过了240kg；车座则很低，座高仅为643mm，普通骑手落座之后就能双脚着地。而且，为了凸显个性和烘托古典氛围，印第安用上古香古色的单人车座，从而让后挡泥板的优雅弧线一览无遗。
“小侦察兵”的后倾角为29°，拖曳距设置在119.9mm，这在美式巡航车中算是比较温和的，再得益于宽大车把的转舵效应，转向时操控轻松。由于发动机采用了干油底壳，提高了Scout Sixty的过弯空间，再加上整车重心很低，稳定性好，让骑手过弯时很有自信。
出于价格竞争力的考虑，Scout Sixty的悬挂系统中规中矩，强调舒适的乘骑体验。前端安装的是41mm正立式前叉，行程120mm；后部的双筒减震器则采用了夸张的倾斜角度，给人留下鲜明的印象，让人不由自主地联想起早期“侦察兵”硬尾造型的轮廓。制动系统同样不愠不火，前后车轮都安装了298mm单盘，前轮配上2活塞卡钳，后轮则是单活塞卡钳，足以满足日常驾驶需求。不过，油箱容量只有12.5L，这对于排量999mL的V型双缸来说，显然不够“解渴”。
Scout Sixty的价格竞争力明显增强。与Scout相比，没有配置防抱死制动系统的“小侦察兵”售价为8999美元，便宜了2300美元。与哈雷的入门级巡航Iron 883相比，“小侦察兵”只贵了150美元，价格基本相当。
