中意就好

作者:未知

其实，就卡车产品而言，能根据中国用户需求提供最合适的产品，在保持技术适度领先的前提下具有更高的性价比，就是一种最好的融入。

本刊记者于占波韩超文/图

Abstract

It is Much Better As Long As You Like It—Test-driving of Hongyan Gentruck 4×2 Tractor

As the only heavy-duty truck JV between China and Italy, SAIC Hongyan recently launched Hongyan Gentruck 4×2 tractor that was recognized by both side as the completely integrated truck product in heavy-duty truck industry.

由于在历史和文化方面有很多相似之处，有人把意大利称作欧洲版的中国，这一形象而生动的比喻一下子拉近了两个文明古国之间的距离。作为中意两国在重卡领域的唯一合资企业，上汽依维柯红岩推出的红岩杰卡可以被看作是双方在重卡领域实现完全融合的一款产品。

与之前国内重卡领域的合资企业相比，上汽依维柯红岩具有更多的特殊性，其中最大的创新就是实施了“双品牌”战略，引入依维柯原型车技术推出的首款杰狮产品，采用了中方具有半个世纪专业品质的红岩品牌，而同一平台利用依维柯全球渠道出口的“682”车型则授权采用了全球知名的“IVECO”品牌。这一突破是合资各方汲取了早期几家重卡合资企业失败经验的结果，通过新的合资模式，希望能以更快捷和有效的方式进入市场。应该说，上汽依维柯红岩合资之初的这一决策为企业的长远发展定下了基调，体现了依维柯方面积极而努力融入中国市场的决心。在随后的推进过程中，受种种因素影响，红岩汽车距离预期目标还有一定距离，但可以明显看到，在经历了长时间磨合之后，合资各方对于中国重卡市场的认识和理解变得更加深刻和务实。杰卡——这款具有超高性价比的牵引车，正是这种认识和理解后得出的结果之一。

当我仔细看过杰卡之后一个明显感觉是，这是一款真正结合中国卡车用户实际需求推出，具有高度本土化特征的中国式卡车。你从外观和内饰上很难再找出鲜明的意大利风格，它与当前市场上主销的重卡产品没有太大区别，只有实际试驾后才隐约发现，它的骨子里依然不乏依维柯重卡技术的正宗基因。文化的相通相融，让合资各方在很多方面保持了高度统一，各自鲜明的文化个性，又让这种统一成为一种多元化的统一。

首先需要明确一点，杰卡并不是一款新车，它是红岩在其杰狮平台上衍生出的一款产品，但两者在市场定位方面有所不同，杰狮定位高端市场，杰卡主打经济型市场，轻量化和性价比是其最大优势。

杰卡采用了与杰狮相似的驾驶室本体，只是在内饰及配置上稍有区别，在造型和空间方面，延续了杰狮的家族化特征，不仅看上去高大威猛，内部空间也非常充裕。杰卡虽不是平地板驾驶室，但拥有接近2 m的站立空间，即使站在230 mm的发动机罩上方，中等身材的人依然可以自由行走。此外，其采用了上下层双卧铺设计， 700 mm的宽度属于中等水平，但对于一款用于港口运输和中短途物流的牵引车来说已经足够。由于原型车是按照欧洲人的体型设计，杰卡的驾驶座椅至转向盘之间的空间较其他产品更大，长途驾驶不会有压抑之感。

在仪表台造型方面，杰卡同样是沿用了早期杰狮的经典风格，棱角分明，中规中矩，放在现在来看略显传统但并不过时。或许你会认为杰卡缺乏时尚元素，但它在实用性方面却无可挑剔。带有液晶屏的对称式仪表，半环绕式仪表台，多种形式的储物空间，各种充电接口，可以满足卡车驾驶员的日常所需。除了继承原有的风格，杰卡也有很多与时俱进的改进和提升，比如标配的“杰时达”(GEN—star)车联网系统，具有车载电话、导航、娱乐、信息互动、行车记录、远程诊断等多个功能，对于驾驶员日常行车和车队管理都很有帮助。

技术参数显示，本次试驾的这辆杰卡4×2牵引车整备质量只有6.4 t，是一款名副其实的轻量化车型。它的轻量化措施主要通过采用新材料新结构来实现，比如铝镁合金油箱，少片簧，应用高强钢等，此外，在车后维护登车踏板等一些功能性设计上更注重简单实用。

当然，对于轻量化贡献最大的是它搭载的Cursor9发动机，这款国Ⅴ6缸柴油机的质量只有835 kg，在9 L级柴油机中绝对属于轻量级选手。虽然体格不大，在试驾过程中，这款发动机出色的爆发力给我留下深刻印象。

出自上汽菲亚特红岩的Cursor9是作为当初整车合资配套而引进生产的一款重型柴油机，其技术领先性毋庸置疑，只是随着国内重卡排量和动力的不断升级，市场对于9 L机的接受程度一直不高。不过，以试驾车辆搭载的这款机型来看，257 kW的功率，1 500 Nm的转矩，很适合这款4×2牵引车的动力需求。而从这款车的动力链配置来看，它匹配12挡法士特手动变速器，3.36小速比后桥，兼顾了运输效率和燃油经济性，这也是中短途快速物流用户最看重的因素。平均车速的提升意味着可以有效提升运输效率，从而为用户带来更多盈利，与此同时，科学合理的动力匹配可以有效降低油耗，直接为用户节约成本。

由于试驾是在空车状态下进行，使用高挡位基本等于驾驶一辆6挡卡车，虽然挡位之间的极差比16挡车型大，但发动机较宽的转矩范围减少了换挡的次数。从加速表现来看，它在起步阶段表现一般，一旦过了40 km/h之后，它的动力开始得到充分释放，很快就可以将车速拉升到80 km/h，即使过了80 km/h，它的动力储备仍然充足。值得一提的是，整个加速过程中，发动机并没有因转速的升高出现声嘶力竭，依然发出清脆悦耳的声音。

良好的路况可以让我们充分领略杰卡在不同车速下的表现，由于试驾路段较短，需要不断调头，而在这一过程中，恰好可以感受一下杰卡的制动和转弯性能。在制动时，它并没有出现气制动常见的顿挫感，制动过程舒缓而平稳，由于它车身只有不到6 m，转弯半径很小，可以轻松完成调头操作，提高了本次试驾的效率。

融入本地市场一直是很多合资公司在中国发展倡导的理念，而如何让这一理念落地也是困扰很多企业的难题。其实，就卡车产品而言，能根据中国用户需求提供最合适的产品，在保持技术适度领先的前提下具有更高的性价比，就是一种最好的融入。