知行合一
第一是采埃孚技术的覆盖领域和延展能力更强了；第二是乘用车智能技术向商用车转移的速度已经加快；第三是采埃孚在自动驾驶市场上占据了有利的位置，将强力促进该市场的发展成熟。
Abstract
ZF created innovations to enhance safety and efficiency of commercial vehicles
What are the key trends for the commercial vehicle industry as it heads into the future? What products and competencies does a leading technology company need to enhance safety and efficiency? During the 2016 Global Press Event, ZF presents its answers to these questions in the run-up to this year’s IAA Commercial Vehicles.
自动化、互联化、安全性和电气化的大趋势正在改变着交通运输业的发展——这种趋势形成了一种全球性现象，并迅速而深入地影响着几乎所有行业领域。作为一家领先的技术型公司，采埃孚将天合并入集团后，提出了SEE THINK ACT(观察、思考、行动)的指导性纲领，利用其覆盖机械/机电一体化、硬件/软件方面的专业知识，创造出更加高效、安全的智能系统和技术，并不断强化升级，从而保证采埃孚股份公司有能力在这场变革中起到关键作用。
2016年6月30日，采埃孚在德国亚琛发布其最新技术成果，《商用汽车》记者与来自中国、韩国、日本、印度、新加坡等国记者组成亚洲媒体团参加了技术发布会，观看了创新型卡车紧急避让演示、创新拖拉机电气化和驾驶员辅助技术演示，并试驾试乘了装备采埃孚最先进技术的依维柯、曼恩、达夫、卡玛兹卡车、VDL、IRIZAR、SOLARIS客车和道奇等乘用车。与2年前的技术发布会相比，此次最重要的发布是2016创新型卡车，它所承载的技术成就让记者深深感受到3点：第一是采埃孚技术的覆盖领域和延展能力更强了；第二是乘用车智能技术向商用车转移的速度已经加快；第三是采埃孚在自动驾驶市场上占据了有利的位置，将强力促进该市场的发展成熟。
2016采埃孚创新型卡车展示EM A、HDA、SR A技术应用和Vision Zero愿景
公路上行驶的半挂车如何避开危险情况？2016采埃孚创新型卡车向记者们演示了其解决方案——首次引入采埃孚与威伯科通力合作开发的高速公路驾驶辅助技术(HDA，Highway Driving Assist)和规避动作辅助技术(EMA，Evasive Maneuver Assist)，并邀请记者试乘体验，坐在驾驶室中体验EMA启动并发挥作用的过程，说实话还是挺惊险的。
一辆铲车挂着2个大水箱不停地向演示跑道上洒水，以保持其湿滑程度。试验车辆以高速驶入湿滑路面，在接近前方障碍物时，耳边传来滴滴的声音，驾驶员突然转了一下转向盘，车辆避过障碍物，转向左侧车道，并停了下来。此时障碍物和卡车后部的前后距离不超过1 m。记者在惊心动魄之后，回想不起卡车在转向和制动的过程中是否有明显的晃动，最直接的反应是提醒广大驾驶员，当你拥有一辆这样的卡车时，一定要及时启动EMA，否则再先进的技术也没有用武之地。
资料显示，EMA系统配有雷达传感器，可以识别前方路障或高速公路上前方行驶车辆的突然减速，并以视觉、声响和触觉信号的方式向驾驶员发出警告，当驾驶员下意识地向左或向右转动转向盘时，EMA系统被启动，接管对转向盘和采埃孚ReAX电动液压助力转向系统的控制。自动控制过程中，功能软件将提前持续计算最佳的规避路线，并调整转向角度，直到独立完成规避动作、安全地驶向空车道，并在防止车辆侧翻的限度内最大程度地启动紧急停车功能直到车辆停止。EMA结合了采埃孚的ReAX电动液压助力转向系统和威伯科电子制动系统(EBS)、自动紧急制动系统(AEBS)、电子稳定控制(ESC)系统和车辆动态控制系统等先进技术。AEBS规定了何时激活集成在车载ADAS控制单元内的 EMA 。
HDA高速公路驾驶辅助功能可以有效地避免由于驾驶员不注意、分心或者瞌睡引发的严重后果。该系统可以警告驾驶员卡车偏离了车道，同时会主动而独立地保持半挂车在车道上行驶。同时，它可以在任何速度下与前车保持安全间距，也包括停车和再次启动的情况。
除了行驶状态的高智能，2016采埃孚创新型卡车上还配置了自动挪移功能SRA(SafeRange)，这是一种通过仓库装卸位上的摄像头、仓库计算机、卡车上的采埃孚Openmatics车载信息系统联网来优化转运中心的流程。通过采埃孚天合的ReAX主动电动转向系统、TraXon混合动力自动变速器系统，以电动模式操纵卡车转向装卸位，既精准高效，又实现了零排放。使用自动挪移进入特定装卸位，提高了安全性，避免了由于挪移操控引起的事故和停工时间。
2016采埃孚创新型卡车也承载了采埃孚合并天合后的变化，那就是新的集团已经掌握了几乎所有自动驾驶的关键技术，通过“观察”让车辆利用传感器在三个维度上可靠识别周边环境，通过“思考”利用其精密的“大脑”对数据进行处理，并利用先进的电驱动、转向系统和底盘主动元件来直接执行“大脑”的指令，完成“行动”，以及采埃孚关于零交通事故(Vision Zero)的愿景。
采埃孚电驱动设备和混合动力系统，可满足卡车、客车和轻型运输车的环保需求
在新能源领域，受续驶里程的限制，全电力驱动和混合动力技术方案一直是2个并行的重要研究方向。此次采埃孚推出了一款全新的中央全电驱动装置，可以实现城市客车和运输卡车的零污染。该技术应用在一辆18 m长的3轴城市客车上，据说这辆客车在场地实验中的续驶里程达到431 km。新型电驱动装置可用于高地板客车和运输卡车，与广受欢迎的 AVE 130低地板客车桥形成产品组合，以满足不同客户的需求。新型电驱动装置将会在 2016 年汉诺威国际商用车展(IAA)上亮相，并计划于 2018 年开始投产。
采埃孚还针对重型商用车推出了TraXon混合动力系统解决方案，在内燃机和变速器之间增加了一个电机。这种并联混合动力将所有混合动力功能集成到1辆 40 t卡车上，包括制动能量的回收、纯电力机动、静止时关闭发动机(自动启停功能)，以及为内燃机助力。对许多应用都具有特别吸引力的一点在于，在发电机运行时，混合动力模块也可以向其他设备供电，如冷藏运输。
传动领域的专业经验将加速全球变速器自动化
除了新能源领域的创新产品外，采埃孚还致力于提高内燃机传动装置的效率，开发了一系列重新定义效率和舒适标准的商用车自动变速器。
PowerLine 8挡液力自动变速器，采用乘用车系统的一款新型自动变速器，可配置在中型卡车、重型皮卡和客车上，在节油潜力、换挡舒适性、转矩质量比以及未来兼容性等方面，大幅提高了行业标准。
TraXon自动变速器采用模块化设计，几乎可以与任何种类的重型商用车进行个性化匹配。目前欧洲客户对TraXon颇为倚重，曼恩、依维柯已经相继将其作为配套产品。据悉，2016年TraXon将会在中国市场上推出并应用于福田卡车。
ZF EcoTronic mid变速器则由ZF Ecomid“进化”而来，是针对金砖国家对自动变速器的旺盛需求和价格敏感特点而开发。根据最新的市场研究，自动变速器业务在金砖国家将很快占据相当的市场份额，预计到 2025年巴西为 70%，中国为50%，俄罗斯和印度的卡车自动变速器市场份额预计可达到25%。据悉，ZF-EcoTronic mid变速器将会在2016年汉诺威国际商用车展 (IAA)上亮相，预计将于2017年初开始面向金砖国家进行量产。
ZF EcoLife 6挡自动变速器为公交客车提供发动机自动启停功能 。启停功能在城市交通中可以降低 5%～10% 的油耗。荷兰制造商VDL Bus &Coach提供的2辆测试客车目前均装配了该启停功能，并正在道路试验中测试其节油潜力。
2015年5月15日，采埃孚股份公司完成了对前天合汽车集团的收购，将更多极具吸引力的产品和技术收入旗下，市场占有率进一步扩大，拥有更强的金融影响力。收购天合后的第一份联合财务报表显示，采埃孚集团步入了全新的发展阶段，其 2015年总销售额达到292亿欧元，采埃孚天合作为主动和被动安全技术事业部，贡献了89亿欧元的销售额。新集团的地区销售成绩也更为均衡，北美地区的销售份额从20%增长到28%，而欧洲地区则从 56%下降到 47%。亚太地区的销售份额则达到22%(2014年为20%)。对于合并后的整合情况和对亚太市场的影响，采埃孚管理委员会成员、集团市场负责人Peter lake 在接受记者采访时强调，在中国要确保采埃孚能够与客户、供应商之间保持更流畅的沟通，避免引起混淆。
阅读延伸
对话采埃孚管理委员会成员、集团市场负责人Peter lake
记者：2015年5月15日，采埃孚完成了对天合的收购。对于拥有不同的产品系列和不同的公司文化背景的2家公司而言，目前的整合工作进展如何？ 亚太地区的市场尤其是中国市场产生了哪些变化？
Peter lake：整合工作包含3个层面。第1个层面是采埃孚将天合集团作为一个整体，整合成为采埃孚主动和被动安全技术事业部，在很多领域双方积极进行项目合作；第2个层面也是我想特别强调的工程技术领域，您可以通过今天在试驾过程中体验的技术，更直观地感受整合带来的技术革新；第3个层面是未来3～5年的组织架构整合，这一整合过程也很有可能提前完成。例如，采购部门实现了采购供应商的统一。在销售方面，各大客户经理为我们的客户进行销售协调，能够更好地与我们的客户进行产品技术的沟通和协调。我们迫切希望能够更全面地了解客户的需求。这一整合措施可以有效避免由于复杂的内部组织管理导致的沟通不畅。
关于亚太地区，我们已经在进行相应的整合步骤，例如，在日本，我们已经开始规划组织机构的整合过程。日本的工程技术团队也进行了合并，从而实现更好的工程技术布局。在中国，我们目前正在将财务部门合二为一。原天合的财务官接管并负责整个财务部门。我们要确保我们能够与客户、供应商之间保持更流畅的沟通，避免引起混淆。
记者：为了更好地迎接电动化与智能化趋势的到来，2016年初，采埃孚成立了新的电动技术事业部。请简单介绍一下这个新的事业部所覆盖的产品及业务？目前该业务单元在中国地区的推广及预期？
Peter lake：采埃孚多年来一直积极致力于这一领域。2008年我们首次推出了集成电机的混合动力变速器。长期以来我们在该领域大量投入，希望能够增强不同事业部在该领域的业务实力，因此我们创立了该电动技术事业部。该事业部侧重于在全球范围内开发并生产高度集成的解决方案，其产品范围涵盖了从乘用车混合动力系统到全电动车桥驱动器系统的方方面面。中国是电动技术最重要的市场之一。很明显，过去我们把太多的精力投入在传统的客户和市场领域，我们也意识到了中国市场在电动技术领域的巨大潜力，我们正积极与客户进行谈判，促成更多的合作。中国政府正在积极致力于解决排放和污染问题，我们希望能够在这方面给予支持，例如我们推出了混合动力的创新型卡车。
记者：采埃孚几年前提出了2025战略，请问现在这一战略有什么新的含义？
Peter lake：采埃孚2025战略对我们来说有着重要的意义。我们不但提出了2025年对自身发展的期望，也定义了未来发展的3大趋势——高效性、安全性和自动驾驶技术，定义了我们应该重点关注的市场。同时，2025战略也提到了我们如何在业务水平、销售额以及市场份额方面实现区域平衡，这些都指导着我们在不同区域的业务发展。
对我们来说，亚太区拥有更多的发展机遇，其中中国是一个非常重要的市场。为了实现2025战略中提出的目标，我们致力于紧跟市场发展潮流，生产和开发符合本地化市场需求的产品。2025战略的意义就像是指南针，为未来的发展明确了方向，同时也验证了目标的可行性，对于偏离目标的探索我们会及时规避，对于合理化目标的探索，我们要勇往直前。
2016采埃孚创新型卡车首次引入采埃孚与威伯科通力合作开发的高速公路驾驶辅助技术(HAD)和规避动作辅助技术(EMA)
AVE 130低地板客车桥
装配采埃孚全新中央全电驱动装置的3轴城市客车在场地实验中的续驶里程达到431 km