开启全民增压时代
将小排量涡轮的种子播种到全国的模范先锋非一汽-大众莫属，虽然在一汽-大众速腾上市之前，已经有菲亚特博悦、别克君威搭载过小排量的涡轮增压发动机，但是由于诸多原因均未能成为“主流”车型，涡轮增压发动机也未能成为主流车型的首选。而速腾的出现则彻底改变了这一切。
撰文：编辑部
首款搭载1.4T涡轮增压发动机的一汽-大众车型——速腾，于2009年9月上市，不同于菲亚特博悦和别克君威的是，不论是在品牌方面还是在车型上其产品的影响力都足够震撼整个市场。
当时速腾所搭载的是大众EA111发动机，不同于国外的EA111发动机所采用的涡轮增压及机械增压的双增压模式，进入国内的EA111系列1.4TSI发动机采用涡轮增压的方式，发动机的最大功率和峰值扭矩都有所降低，最大功率为96kW，峰值扭矩为220Nm。除了涡轮增压技术，大众还将缸内直喷技术播种开来，直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。
大众EA111系列1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。同时EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。EA111系列1.4T涡轮增压发动机不仅应用与速腾上，在捷达、宝来、高尔夫以及迈腾等车型上也均有配备。
变形金缸
随着平台化的发展以及排量的限制，2016款速腾换装了大众EA211系列发动机。EA211系列发动机来自于MQB平台，其重要特征之一是所有发动机都将采用相同的支承位置。家族庞大的EA211系列发动机包括了1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷发动机和1.2、1.4升TSI涡轮增压发动机。功率输出介于40 kW到110 kW之间。采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14kg，燃油经济性上会有较明显的提升。
同时值得注意的是，EA211系列1.4T发动机引入ACT可变排量技术，也就是俗称的闭缸技术，虽然这项技术已经在众多6缸、8缸等车型上有所应用，但将此类技术应用于四缸发动机还属首次。不过遗憾的是，在目前的国产搭载EA211系列发动机的车型上，并未配备此项功能，但是ACT技术对于燃油经济性的提升有着不小的推动作用，在未来几年能否在国产车型上应用值得期待。
ACT可变排量技术可以令发动机转速在1250rpm-4000rpm时，扭矩输出在25-100Nm这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。除此以外，EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力提高到200bar。
如同一位播种者的大众将涡轮等技术带到了国内，搭载于速腾、高尔夫等热销车型，也为涡轮提供了充足的养分，而对于大众品质信赖有加的消费者们为涡轮增压发动机开枝散叶提供了肥沃的土壤。