始终领跑
每当提到别克、雪佛兰品牌，首先浮现在消费者脑海之中的便是纯粹的美式设计。但殊不知他们也是国内这场涡轮旋风的始作俑者之一。
撰文：编辑部
不只是领先
搭载1.6T涡轮增压发动机的上海别克君威成为国内第一款合资小排量涡轮增压车型，尽管君威1.6T发动机和变速器都是进口，但它在小排量增压发动机车型市场的尝试与探索，还是得到了肯定。并且凭借着铝合金气缸盖、薄壁轻量化缸体、中空钠冷式排气门、铸铝结构油底壳等众多领先科技的运用，使得这款1.6T涡轮增压发动机可爆发出135kW最大功率和235Nm的峰值扭矩，动力水平甚至要比当时的2.4L自然吸气发动机还要出色，升功率更是高达84.4kW/L。凭借着领先的技术，这款发动机还被评为“‘中国心’2010年度十佳发动机”。君威当初所搭载的ECOTEC LLU 1.6T发动机是由2005年搭载于欧宝赛飞利等车型所搭载的ECOTEC LED 1.6L自然吸气发动机演变而来。
在2011年，LLU和LDE发动机换用了ECOTEC GEN III的新型缸体，使这两款发动机支持DCVCP、TwinPort技术，不过国内的LLU发动机仅搭载了DCVCP可变气门正时技术。此技术类似于丰田的D-VVT、宝马的VANOS、福特的iVCT，可以实现气门开闭时间的调整。ECOTEC LLU发动机的DCVCP正时机构采用叶片式（Vane Type）设计。其进气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角），排气凸轮轴最大调整幅度为22.5度（凸轮轴转角）。而TwinPort技术则未被使用。
时至今日，上汽通用旗下已拥有1.0T、1.4T、1.5T、1.6T等众多小排量涡轮发动机，也是国内拥有涡轮车型最多的厂家之一。而其1.5T SIDI发动机在2015年再一次被评选为“十佳”发动机。
本次荣登“十佳”榜单的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机是上汽通用汽车最新引入的小排量高性能动力产品，采用行业领先的喷油嘴中置直喷技术，实现更精确的燃油喷注量和更佳的雾化效果。同时，这款1.5T全铝发动机汇集了变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等前沿技术和结构设计，展现众多创新亮点和精湛的工艺水平。此外，这款发动机在研发过程中用超过1600台原型机在全球范围进行测试，总里程达320多万公里。经过各种严酷环境下的全负荷、超极限测试和精细调校，该发动机在高性能、低油耗、静音和耐久性等方面凸显出众优势。
这款1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7挡DCG双离合变速器配合，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700—4400rpm。
对于技术的不断探索让上汽通用旗下的产品始终保持着活力和不俗的竞争力，作为涡轮旋风的引领者之一其表现令人欣慰。
