杂志汇汽车周刊

撰文、摄影：安银

内部空间局促

无法自拔的高颜值

如果说CX-5的颜值颇高，那么CX-4的颜值则是帅到没朋友，以表达年轻人的内在精神为出发点，马自达的工程师们在CX-4上将魂动设计演绎到极致。在CX-4上，蓄势待发的整体造型与精致的局部设计完美结合，流线的柔美与SUV硬朗的肌肉线条也配合的恰到好处。家族式的进气格栅，述说着自己“全新”的身世，而修长的“流星眼”LED大灯，看上去则是如此的炯炯有神，完美的分布比例，让“颜值控”们一眼就能爱上它。

侧面也许是CX-4最惊艳的部分，较长的车头，诠释了运动型车的正确打开方式，而低矮的车身，则把动感的元素发挥到了极致，要知道，厂家给新车的定位是一款“轿跑SUV”，而轿跑一词，车如其名。

相较于外观上鲜明的改变，内饰上的变化则显得微乎其微，CX-4采用了与昂克赛拉一样的内饰设计，这一点也是为了突出运动，诠释“轿跑”的含义。与很多主打科技范儿的车型做法不同，CX-4的仪表很简单，与市面上众多的液晶仪表盘相比，CX-4的仪表功能显得也相对单一，但如果你是运动控，你会在意那些眼花缭乱的东西吗？一个大的转速表营造出来的高格调才是符合这群人诉求的东西。

配置方面，可调节角度的Active Driving Display平视显示屏成为CX-4的一大亮点。在保证必要的驾驶信息之外，该显示屏还实现了最舒适的视觉角度和距离，保证了驾驶者观看屏幕时最小的视线偏离，有助于安全驾驶。MZD Connect 马自达悦联系统的配备则带来了更加多样化的娱乐体验。

在安全配置上，CX-4搭载了BSM盲点监测系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统， i-STOP智能怠速停止系统、i-ELOOP制动能量回收系统等。

前文我说过，CX-4和CX-5的尺寸大致是一样的，只是在长短方面由于造型的不同出现了些许差异，按照惯例，这样的差异造成的后果也是明显的，由于轴距和宽度一样，在高度降低之后，CX-4的头部空间必然会受到影响。但好在马自达的工程师们也意识到了这个问题，他们在利用空间方面也是做了非常多的尝试，也取得了非常好的效果。

“一百个人就有一百个哈姆雷特”，而一百个人里面也有一百种性格，你的性格是什么？如果你是善于表现自己、特立独行、追求自我的那一种人，那么CX-4就是你的菜。

马自达品牌在国内这么多年，一直都是不温不火的状态，对操控的过于偏执，而轻视了其他方面，让马自达车型销量一直“难以爆棚”，既然这样，我们就好好的体验一下CX-4的动态性能。我们试驾的车型为2.5L自动四驱版，动力组合大家再熟悉不过了，创驰蓝天系列的2.5L发动机和6挡手自一体变速器，整体的表现在阿特兹和CX-5上已经得到了无数媒体和用户的好评。

有人说，要想有操控乐趣，就必须开手动挡的车型，因为挡位的选择完全按照驾驶员的意图来进行，自动挡的车型几乎很难达到这样的水准，特别是手自一体变速器，则更难找到如此聪明的选手。但马自达创驰蓝天系列给了消费者肯定的选择。

良好的动力响应，积极的降挡反应，一切都是随心所欲的感觉，变速器对于驾驶员意图的理解超出了同价位任何车型，自然吸气发动机线性的动力输出，也完爆了一众涡轮增压的选手，输出多少动力，完全取决于驾驶员脚上的感觉。

本次的试驾厂家特意安排了城市、高速和山路多种复杂道路条件，而突如其来的大雨也给这次试驾带来了不一样的体验，首先我需要表扬的是CX-4的底盘，“韧”是给我的最大印象，在处理颠簸的时候，悬挂的伸缩都显得韧劲儿十足，没有直接的硬碰硬也没有强烈的抛离感，一切都是非常可控，不会让人感觉不适。而在处理连续的S型弯道的时候，CX-4显示出了比传统SUV更从容的一面，车身姿态的保持出乎了在场所有媒体的意料，即使以很快的时速来完成山路上的各种攻弯，也不会让人感觉害怕，因为在有限的条件下，你很难激发出CX-4底盘的极限。

噪音抑制方面，CX-4的表现中规中矩，符合同级别车型应有的水准，正常驾驶的时候各个速度区间的噪音都不大，急加速的时候，发动机的嘶吼比一般的四缸机略好听，这也符合马自达一贯的作风。除此之外，CX-4的座椅也是一个很有个性的地方，因为它真的很硬，但支撑又很到位，因此你坐在上面不会感觉太多的不适，这也更加突出运动性。