名副其实的王者归来
涡轮增压从目前来看早已不是什么新鲜事物，使用涡轮增压发动机的车型数不胜数，尤其是以德系和美系车型为主，本田品牌旗下车型大多数还都继续坚持使用自然吸气车型。即便是整个日系品牌只有少数高性能车使用涡轮增压，所以致使许多消费者一度认为日系车由于技术储备有限，所以并没有能力提供涡轮增压发动机。
撰文：编辑部
一代神话
事实上，本田在发动机研发上有丰富的技术储备，早在30年前，涡轮增压技术就被本田应用地得心应手。上世纪80年代，本田凭借其独到的涡轮增压技术称霸F1，采用其发动机的迈凯轮车队曾在1988年-1991年连续4年获得车队总冠军，1987年-1991年连续获得五届车手冠军。本田赞助的车队连续六届拿下年度车队冠军和五届车手冠军，本田在F1方程式大赛的发动机统治地位，让所有发动机制造商和车企都不得不尊重和认可。特别是1988年，使用本田发动机的迈凯轮车队包揽了全年16个分站的15次胜利，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。因此本田的涡轮增压技术绝对不输给任何竞争对手。
坚守与变革
日本企业向来是以做工精细著称，从提升自然吸气发动机的细节入手更符合日本企业一贯风格。另外日企对成本的敏感性特别高，几乎到了变态的程度。“涡轮增压应该应用在追求速度和激情的赛事中，对于量产的民用车型来说，动力足够又经济，为什么不呢？”这或许就是在技术上一向有自己独立主张的本田的想法。沉睡的雄狮一旦觉醒，将会给市场中的竞争者带来前所未有的冲击，包括凭借涡轮增压技术玩转中国市场多年的大众。现在的本田开始逐渐意识到在哪些方面该坚守，在哪些方面该有所变通。本田对技术的狂热追求没有变。本田社长八乡隆弘曾在东京发布会上就明确表示，要进一步加强本田技术部门的独立性，防止过度倾听销售部门来自市场的声音。这样的做法在目前的市场环境中显得有些“反主流”，但这不就是根植在我们心中的那个“技术控”本田的形象吗。
对于一向保守的本田来说，此次在量产车型解禁涡轮增压技术，必然是经过深思熟虑的。首先，本田2015年在中国的年销量首次超过100万辆，在未来的升级战中，技术的变革和升级是支撑本田稳定市场份额，追赶现代、通用、甚至大众等竞争对手的必要途径。其次，中国自去年10月实施了1.6L及以下排量车型购置税减半的优惠政策，但本田目前未搭载涡轮增压的大排量车型居多，受益较小。而当固执的本田回过神来，所面临的这些问题或将迎刃而解，摆在本田前面的路，则变成了如何在涡轮增压的技术路线上越走越远，进而再做到极致。2016年4月12日，东风本田第十代思域在上海正式公布了大陆地区的售价为12.99-16.99万元。新车共推出1个排量4款型号，1.5T发动机分别搭配6MT和CVT变速器。凭借全新的动力系统，第十代思域的性能更加强悍，0-100km/h只需8.6秒。你动心了吗？
