杂志汇汽车周刊

你有涡轮听你的

作者:撰文:编辑部

涡轮增压对于日产来说更加不算陌生,虽然近些年日产在国内投放的车型带有涡轮增压的并不算多,不过只要你听说过GT-R的大名,就完全不用担心日产在涡轮增压上面的任何技术问题。RB26同样是被称为神机一般的存在。

撰文:编辑部

不管GT-R也罢还是RB26DETT也罢,他们和我们还是有一定距离的,在这里我们不提他们拥有多高的性能,我们只说那些离我们更近的车型,比如搭载1.6T发动机的骐达和最近刚刚推出的搭载1.2T涡轮增压发动机的逍客。

涡轮增压跑得快

日产中小排量发动机中,以HR和MR这两个系列的产品装车量最大。HR系列发动机的各个分支包括了1.0L、1.2L、1.5L以及1.6L这四个排量;而MR系列发动机的各个分支包括了1.6L、1.8L以及2.0L这三个排量。从2005年中开始,HR/MR发动机开始大量装配在日产2.0L以下排量车型,成为日产中小排量车型的主要动力总成。而MR16DDT是MR系列发动机的一个最新产品,在2010年首次被用于日产畅销小型SUV——Juke上面。而在国内销售的骐达亦搭载了这款动力总成。

MR16DDT中,MR表示MR系列发动机,16表示排量为1.6L,DDT表示采用了顶置双凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压这三项技术。当然日产MR16DDT发动机也有一些特有技术,比如:蜂窝状气门弹簧,蜂窝状气门弹簧指的是上侧向端部逐渐缩小的气门弹簧。正因为采用了这样的气门弹簧,使得位于气门弹簧上方的气门顶筒直径及重量得以缩小,从而使整个气门机构的运动惯性减少,对于提高发动机高转速时的性能有很大帮助。带DLC的气门顶桶,DLC是“Diamond Like Carbon”的缩写,是类金刚石碳的英文缩写。而在气门顶筒上图上了硬度极高的DLC涂层后,能够降低凸轮轴与顶筒间的摩擦达40%,极大提高了相关部件的寿命。据说这项技术目前只有日产掌握。钠冷却排气门,中空钠冷气门技术多用于柴油发动机。由于涡轮直喷发动机内部工作温度较高,使得排气门工作环境比较严酷,因而就引进了钠冷气门技术。钠冷气门是空心的,在气门中央的空腔中会填满金属钠。当气门工作时,头部温度非常高,钠吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热,从而提高是气门散热能力得到提升。除了这些这款发动机还有许多特别的技术,鉴于篇幅有限我们不能全部一一列举出来,不过不可否认的是,在涡轮增压发动机的问题上“技术日产”是值得信赖的。

1.2T其实可以满足你

近年来小排量涡轮增压发动机的流行度大增,随着更加严苛的排放以及油耗法规,这种趋势也将会继续持续下去。在日产逍客身上我们就可以发现1.2T涡轮增压发动机的身影。我们首先来看看中国消费者能够接触到的这款代号为HR12DDT的发动机。目前中国市场共有两款车型使用这台1.2T发动机,分别是日产逍客以及雷诺卡缤。尽管雷诺曾在各种场合高调的展示这台发动机,但从代号中我们不难看出,它的技术核心正是源自日产。当然,日产旗下的逍客使用的也正是这台发动机。

相比PSA集团旗下的三缸1.2T发动机来说,这台发动机为四缸设定。理论上在扭矩表现以及发动机运转平稳度等方面要优于前者。而相比较于同为四缸设定的大众1.2T发动机来说,HR12DDT的优势在于它的点火方式为每个气缸拥有独立的点火线圈,而非大众1.2T发动机的集成点火线圈。且大众1.2T发动机为8气门设定,而该发动机为16气门。据可靠消息将来这款发动机将搭载在更多的日产旗下车型中。

涡轮增压还是自然吸气哪个更好,这个是一个争论不休的话题。虽然这篇专题我们主要推荐的是一些小排量涡轮增压发动机,但是也不能完全否认自然吸气发动机的优势。不过现在整个汽车行业,涡轮增压逐渐的演变成为主流,就连保守的丰田也和宝马合作推出了自己的涡轮增压发动机,虽然不符合我们的“小排量”的标准,但是的确相比起过去的V6发动机有了很大提升。而且还有消息称很快丰田就要退出1.2T发动机来代替现有的一些自然吸气发动机,所以整体看来涡轮增压依旧是趋势。



用更低的排量获得更低的油耗和更好的动力参数,可以花更少的钱来获得更好的驾驶体验,何乐而不为呢。况且对于涡轮增压发动机的寿命问题也无需过多担心,且不说厂家在研发上面投入的心血,就单从市场来看,现在消费者的换车频率逐步在加快,各个品牌车型价格竞争白热化,试想还有多少人一款车型会像过去一样一开十几年呢?我想在现在一款车的“使用寿命”最多10年,也就会被“淘汰”。用一个“不负责”的角度来说,在你短短几年的使用时间里,它是不会出现任何你所担心的问题,所以如果当你准备购买一款带有小排量涡轮增压发动机的车型时,不妨可以考虑一下。


 

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