自我修炼
对于自主品牌来说，现如今越来越多的技术可以自己独立完成，但是像发动机这种核心部件，现阶段有些企业恐怕还无法独立完成，不过作为商务车领域的领头羊——江淮汽车，来了一场自我修炼。
撰文：编辑部
大势所趋
江淮1.5TGDi发动机（发动机代号HFC4GC1.6D）的研发项目最早于2009年9月立项。于2013年12月研制成功并实现量产。之所以选择1.5升作为排气量的研发标准是为了考虑到降低车辆的消费税。根据2008年9月1日起公布的《乘用车消费税税率》显示，排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的税率为3%，而排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的税率为5%，这也是为什么诸多中国品牌车型使用1.5T的发动机的原因。目前诸多中国品牌车企推出了配备1.5T发动机的SUV车型，如比亚迪S7、哈弗H6等，价位多集中于10-15万元之间，而合资品牌在1.4T和1.5T这两个级别上也有许多产品，这种趋势是在保证较低消费税率的情况下获得最大的动力性能，从而获得更强的市场竞争力。
从早期的“拿来主义”到后来的逆向开发，不少中国品牌车企在发展初期通过简便、高效的方式使用或“学习”国外车厂的先进技术。虽然这种方法能够让他们在较短的时间内研发出一款新车型，以及掌握一款发动机部分的必要技术，但大家也明白，这种没有太多创新的方法仅是创业初期无可奈何的选择，若想要在国际市场上大展宏图，必须要有能够掌握在自己手里的核心技术才行。对于这点，以商用车起家的江淮汽车也十分清楚，尤其是当他们进军乘用车市场时，面对动力系统供应商的种种限制条件和高昂的采购价格，他们也深知拥有完全自主知识产权是多么重要。于是在2009年，1.5TGDi发动机研发团队正式成立了。最初研发团队仅有30余人，大部分还是刚从学校毕业没多久的大学生，研发工作并不顺利。后来随着资深的技术人员不断加入，团队规模也扩大到了100多人，研发工作也变得更加顺溜。
研发成功后，这款动力系统就首先配备在了江淮瑞风S5上。该款发动机最大功率128kW，峰值扭矩251Nm。据透露，为了达到更加节能的目的，研发团队正在开发低功率版机型。除电子控制系统需要改进外，喷油系统和配气机构也将做些微调。至于混合动力这一流行趋势，厂家也在稳步推进中。值得一提的是，无论是与自主品牌还是合资品牌的1.4T发动机相比，江淮S5的数据表现都是遥遥领先的。除此之外，江淮还会将这款发动机应用在旗下更多的车型上，下一款搭载1.5T发动机的车型为瑞风A60，而在更远的将来，瑞风S7以及MPV等车型也将搭载该机型。用厂商工程师的话说，紧凑型车及以上和紧凑型SUV及以上的车型都能用。
自主品牌的发力让我们看到了中国汽车技术的强大，同时也让我们看到了中国汽车发展的美好未来，“拿来主义”其实我们并不需要，我们完全有能力自己研发，对于江淮汽车来说，未来的发展将会更顺利，也会给我们带来更多的诚意之作。