杂志汇汽车周刊

撰文：编辑部

保持驾驶乐趣

福特EcoBoost发动机之所以能提升燃油经济性、降低二氧化碳排放，得益于其燃烧系统能以更高效、更清洁的模式充分燃烧。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200bar的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02mm，相当于人类头发丝直径的1/5。福特EcoBoost四缸发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

另一方面，为了使驾驶乐趣发挥至极致，福特EcoBoost发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。这得益于先进的涡轮增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过200000rpm的速度高速运转。涡轮机经过悉心甄选，确保发动机在每分钟1500 rpm或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，能迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。涡轮经过精心匹配，确保EcoBoost发动机在转速高达每分钟5000rpm时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。

被消费者认可的EcoBoost发动机四缸发动机让福特开始有信心将涡轮技术运用到更多的发动机上。这其中三缸1.0T发动机便是福特的有一成果，其具备体积更小、重量更轻、更加节油、用车成本更低等诸多优点。

曾几何时，老夏利上搭载的那台三缸发动机堪忧的震动和噪音，相信让许多人对三缸发动机留下了不怎么好的印象。不过时过境迁，随着技术的发展，通过缸内直喷、涡轮增压、气门可变正时和例如皮带润滑、加装减震材料等技术升级，使得三缸涡轮增压发动机又重新闪亮登场。2013年，长安福特将1.0T发动机落地生产，并陆续搭载在国产翼搏、嘉年华以及最新改款的福克斯上，显然这台小发动机主要的服务对象是小型车、小型SUV和紧凑型车。

人们之所以对于三缸发动机的平顺性忧心忡忡，原因就在于三缸的先天结构造成了一阶往复惯性力矩不平衡，且其最大数值在发动机一缸活塞运动到上止点后的30°出现。福特解决这个问题的秘诀之一就在曲轴上。这台1.0T发动机的曲轴采用铸造工艺制成，与常见的四缸发动机的平面式曲轴不同，三缸机采用了空间曲轴的形式，即曲柄之间的角度为120°。