杂志汇航空知识

但是，当以无人机的架构来进行载人飞行的时候，其安全性和可靠性还是要经受更多的考验才能够使其得到公众的认可。在取证和商业运营的道路上，“亿航184”还有一段长路要走。这个漫长而艰辛的取证道路上凝聚的，将会是人类对飞行安全的迫切要求。但是，这种为了满足人们飞向天空的梦想而不断努力的做法始终还是应当获得大家的赞许和鼓励。

这不禁让我想起了118年前的航空先驱时代。1898年，杜蒙设计的第一个载人气球“巴西”号诞生了。这并不是世界上第一个轻于空气的飞行器。在此之前一百多年，法国造纸商蒙哥费尔兄弟的气球已扬名世界。“巴西”号甚至不是第一个由巴西人制造出来的飞行器。1709年，巴西人巴塞洛缪·德·古斯芒成功进行了热气球的原理展示。但“巴西”号赋予了航空探索以灵魂。古斯芒的研究使他被宗教审判所判为异端，并下令通缉。而即使在杜蒙那个时代的法国，乘坐气球飞行的人也要面临很多猜忌。迫降在偏远地区的气球，通常会被认为是恶魔派来的使者而惨遭破坏。法国政府不得不印发大量的小册子对气球进行正面宣传。而在巴黎城区，载人气球通常被用来进行杂技表演和收费观光。“巴西”号是少数纯粹为了科研目的而建造的气球之一，她的200多次起降为人们正确了解载人气球做出了很大贡献。

118年前，杜蒙设计的1号飞艇具有划时代的意义。杜蒙把一台汽车上使用的3.5马力的内燃机吊装到了气球下方。一台随时向外喷火花的发动机与装满易燃易爆氢气的气球结合起来的设计实在是危险。有人力劝道：“如果您想自杀，何不干脆叼根点燃的雪茄坐到一堆炸药上面呢？”但这个身高1.65米，体重50多千克的瘦小男人，用一系列展示飞行和不断改进证明了飞艇的实用性，更证明了他的胆量。随着杜蒙的技术日臻醇熟，操纵性和稳定性更好的9号飞艇出现了。在1903年的巴黎街头，人们时常能看到杜蒙驾驶飞艇以24千米/小时的速度飞行，并稳稳降落在餐厅前。15分钟后，享用完咖啡或午餐的杜蒙又会登上飞艇，继续飞行。在巴黎随处可见马粪，并随时会发生堵塞的街道上空， 9号飞艇显得那么轻盈和自由。