杂志汇航空知识

经过一个大站，发个电报报平安

这是一项填补空白的任务，而且时间非常紧迫，不允许出一点闪失。AX-7热气球的球体体积为2 165立方米，充气后高20米，直径18米，充气加热后能产生705千克的升力。球面由18幅构成，每幅有20多米长，又由16块织物拼缝而成。球体下面有一个直径2米多的进气口，一条圆形的弹簧钢带包缝在孔口的耐高温阻燃织物里。球顶有个出气口，9根承载绳从拼缝中穿过，绕过球顶开的大孔，又从对称拼缝里穿过，在进气口底边缝制成18个连接扣，与18根钢丝绳相连，再分为3组，通过钢制连接件，跟三角形吊篮相连接。一个比出气口面积稍大的伞状织物，用绳子固定在球体内。一根操纵索很长，一头与伞状物相连，另一端拖放在吊篮里。飞行时，热空气的浮力会把伞状物紧贴在顶孔上，不让热气流出，随着吊篮上的加热器不断加温，球体内气温不停升高，气球就迅速上升；拉下操纵绳，被伞状物堵死的顶孔开放，热气流出，球温下降，热气球随即下降高度。一个电子测温头固定在球体内，通过导线与吊蓝里的电子温度计相连，飞行员可以随时监控球温。

AX-7热气球不允许拆了做测量，更不准做破坏实验。只有一本英文使用说明书，虽有参考价值，但总不能作为生产依据。如按正常工作程序，先做设计计算、出图、编工艺，再下达车间试制、检验，时间太紧根本行不通。我们打破常规，把各方面的能工巧匠和专家集中在车间里，共同商量，领导和大家一起干，随时处理碰到的疑难问题。外面大雪纷飞，人们热气腾腾，干劲十足。全厂上上下下都给开绿灯，要什么给什么。整整6天，终于在1985年1月27日下午6点钟胜利完工。那时交通和通讯条件校差，没有高速公路，打个长途电话还要等上几个小时。时间紧迫，虽然挑选最好的车，最有经验的司机，但当时北方大雪纷飞，天寒地冻，万一有事，耽搁在哪里我们都不得而知。因此要求司机一路上，经过一个大站，发个电报报平安。正是事事作精心安排，人人尽心尽力，热气球终于安全及时运到北京。

两个月造出两整套热气球

1月30日下午，一个顶部为白色，底部为杏黄色、主体由红、白、蓝、绿色巨大纵向条幅构成的载人热气球，在北京体育馆足球场上冉冉升起，稳稳地系留在几十米高空中。“中国航空部”五个大字，在广阔的红幅上光耀夺目。北京首次完成热气球系留飞的火焰加热器、吊篮和气瓶都是借用美国的。因此热气球的研制工作也仅仅是个开始。南京的兄弟单位也派人赴京观看，事后，立即把全套美国热气球从北京运到南京工厂，也很快做出新球体，在南京航空学院成功系留飞。一场竞赛就此宣告开始。

热气球的外形是一种倒水滴形，经反复研究修改后，发出设计图，使球体外形趋于完美。球体与吊篮相联的三组钢丝绳是十分重要的连接件，我们遵照航空标准规定的方法，在钢绳端头编结蝇扣，并随机抽出一些作破坏试验，确保有足够的安全系数。

加热器初看起来并不复杂，但做好它也不容易。美国采用液态纯丙烷燃料，正常飞行时喷出燃气，应急时，直接喷出燃液，火焰一下子上窜1～2米高，使热气球迅速上升，躲避障碍物，作机动飞行。当时，我们只有液态煤气。加热器点火后先生成小火苗，它在飞行中不能熄火，用来随时点燃喷出的燃气。喷孔直径，光洁度和精度要求高，我们去武汉精密机械厂协作加工，并与美国加热器作对比实验后，才制造出自己的火焰加热器。燃料罐我们用的是普通家用液化气瓶，容量小，又没有安装压力表，使用时不知瓶中还剩多少燃料。另外，当吊篮着地会有较大撞击力，家用液化气瓶的强度不足。为此又请武汉锅炉厂研制一批外形和性能相似的优质钢瓶，虽稍重一些，但强度高，安全性好。美国吊篮全部用藤编成，主受力框架的藤条直径很粗，强度和柔性都很好。我们开始用金属材料做吊篮，用来系留飞还凑合，自由飞行着陆时不能起缓冲作用。为确保人身安全，只好派专人去落实, 足足用了近一个月时间, 跑了很多地方，终于在广西靠近越南的山区，找到合适的藤条，把漂亮又结实的吊篮编制出来。燃气瓶安放在三角形吊篮的拐角上，用管子联通，既可以先用光一瓶，再打开另一瓶，也可三瓶一起使用。至于高度表等飞行所需仪表，空中灭火器以及地面鼓风机都不难选配。两个月后的3月20日，我们又研制出了2号和3号两整套热气球。

横渡长江

气球系留飞只是热气球运动的初级阶段，只有完成自由飞，才意味我国热气球真正开始跨进世界热气球的行列。

我们厂有一支空勤队伍，不乏有一些跳伞能手，都争先恐后要一试身手。但飞行无小事，为了确保万无一失，还是要依靠安阳航校的人完成首次自由飞。我们先挑选两个空勤当好副手。
3月20日来襄樊视察的国家经济体制改革办公室顾问、68岁高龄的陶鲁笳同志乘坐了热气球。3月22日上午又应邀向市领导和公众作系留飞表演。襄樊的春天气候多变，风速风向变化较大。把吊篮倒下，球体顺风铺好，鼓风机向球体里吹气，点燃加热器，随着热气冲进气球。球体刚刚竖起，一阵风又把热气球吹瘪，反复几次都不行。襄樊黎明时无风，因此第二天天未亮，大家摸黑上了试验场。一切准备就绪，早晨6时58分，体积为2 160立方米，橘红波纹的2号热气球在一片翠绿的麦地上迅速升起，一刹之间窜上200米，7分钟越过3千米，在试验场里安全落地。国产热气球首次自由飞行终于成功了！之后，大家简单吃过早饭，利用良好的气象条件，完成了3号球的自由飞。与2号球不同，3号球上还搭载了一名“八一电影制片厂”的摄像师，名叫曹世群。

首飞成功，大家对热气球的性能充满信心，决定要横渡一次长江。5天后的3月27日上午，湖北省党、政、军领导视察并乘坐了热气球。当天下午，又在汉口军用机场作了一次短距离自由飞，为热气球横渡长江作好一切准备。

29日上午，大家来到长江南岸，省军区把毛主席乘坐过的巡逻舰派来当救护艇。根据气象预报，风向由南向北，正好可以送球过江。但当我们放飞测风气球后，只见气球向北飞去，飞到江中间绕几个圈子，又向南飞，转来转去就是不想过江，可见气流很乱。热气球能控制上下运动，但只能随风飘动。每隔1小时放1只测风气球，直到所有气球都放光了，也没有遇到理想气流。安全第一，大家决定取消放飞，撤回机场，明天再干。在向机场的气象专家请教后，方知当天的放飞地点地形复杂，江面低空气流很乱，他们建议另外换个地方。

3月30日下午我们到达洪山区建设乡胡家墩，巡逻舰早已在江中心游弋待命，接应人员也在江北到位。江边的田野里油菜花盛开，微风习习，向北岸吹去。放飞测风气球，很快过江。放飞的时机到了，三颗绿色信号弹划过晴朗的天空，3号热气球随起飞，飞越1.5千米宽的江面，然后缓缓下降，于下午1点31分平稳地在新洲县龙口乡莲花塘着陆。飞行仅消耗6千克燃料，用时13分钟。

由于新闻媒体的大力宣传，中国有了热气球的消息迅速在国内外传开。社会各界开始邀请我们参加各种运动会作表演，为产品作广告飞行以及担负空中摄影等。不少单位，甚至个人要求购置热气球。外国也发过来邀请函，请中国参加国际热气球节。使我们无暇应付，压力很大。

在我国载人热气球是新的民用航空器，比须对图纸、试验报告、施工工艺规程、产品质量检验报告等资料进行审查，并按照试验大纲，作一系列的地面和飞行试验。这是一点也不容马虎的工作。1985年年底，航空部主管处长汇同省工办和国家体委，航校人员组成监定班子，负责监定工作。资料审查，产品各部件检测、试验无误后，同意按飞行试验大纲进行各项飞行试验。试验前体委和航校都要我上去，实际体会热气球飞行。其实我早就心动手痒，跃跃欲试了。

他们早就发现我不但身体好，而且胆子大，反应快，要我上吊篮后，担负起拉球顶放气孔控制绳的工作，实际充当主飞行员的副手。那天，天气晴朗，蓝天白云，清风习习。两只色彩鲜艳的大气球载在天空中飞翔，地上的人们驻足，翘首张望这稀奇的东西。此时此刻，万籁俱寂，只有每间隔一段时间给气球补加热时，才发出呼呼的喷火声。按预定，热气球一会儿上升，一会儿下降，寻找不同的气流，适当调整航向，以求和等在预定地点的车辆相汇合。当看到接应汽车停在远方公路傍时，我们开始做着陆准备。气球越飞越低，离着陆点也越来越近，就在吊篮触地之间，主飞行员大喊“拉！”我迅速向下拉排气口操纵绳，随着热气排出，吊篮“砰”地一声触地。“放！”我立刻松手，球体中间的圆形伞又上浮，把排气口堵住，载人吊篮又马上跳起。再拉，再放，吊篮着地跳起几个来回后冲击力就消失了。“拉住！别放！”“蹲下！”所有人都迅速蹲下，躲在吊篮里。不可能把气一下子放光的球体，在地面风的吹拂下，会拖着已平倒在地面上的吊篮跑。所幸，只向前拖了几米，就停了下来！球体瘪了，我们才不慌不忙地从吊篮里趴出来。把整套装备抬上车胜利返回。

第二天，进行另一个科目的试飞，我又一次亲身参与。这是一个测试热气球极限性能的科目，包括将加热器不停地加温，在球体织物耐受的极限温度下飞到高空，测定各高度上的最大上升速度。然后，在高空把加热器熄火，让热气球完全冷却，测定它的实际最大下降速度。再在一定高度上给加热器点火，并同时开加力燃烧，测定停止下降所需安全高度。试飞人员都得背降落伞，确保出事时可以跳伞逃生。全部试验都很顺利，资料很快上报。当时的航空部和国家体委一司讨论后，认为该热气球性能与美国同类产品（AX-7) 基本性能相同，1985年12月12日批准设计定型，并命名为RQ-1型热气球。

凭借着一股热情和胆量，依靠上级领导和共同奋战的同志们的积极支持，仅用一年多时间，完成了一项新领域的飞行器研制，是值得庆幸的。但事后冷静地想一想，一切是否妥当？那时刚改革开放，提倡民品开发不能像以前“只讲政治，不算经济帐”。我们就得想方设法搞效益，把研发费用补上，并给那一批干活从不讲价钱的技术人员和工人予适当的补偿。一边销售热气球，一边应各方面要求去作飞行表演和各种服务，一时场面热闹非凡，取得一些效益，但也会埋下隐患。由于我们接触热气球时间很短，认识难免肤浅。一开始，认为系留飞行，既安全又简单，只要风不大，就不会出事。其实不然。1986年夏天，老红军和少先队员，在襄樊市乘热气球系留升上几十米高空，然后平稳落地。因为热气球对载重量的变化非常敏感，在吊篮着地后，几个地勤人员要上去压住吊篮，乘客只能一个一个下来。可是当乘客全都从吊篮下来后，为偷懒侧身坐在吊篮边的地勤一起跳到地面。刹时间，气球向空中窜去，想再抓都来不及。气球愈飞愈快，“砰”的一声，把两个插埋在泥土中的系留桩拔起，气球拖着两根长长的系留绳，向远处飞去。吊篮里只有一个人，幸好是一个有经验的空勤，他操纵气球，越过闹市区，在一块菜地平安着陆。事后，大家对产品作了认真检查，尚没有发现问题。如果当时把系留绳栓在树杆或卡车上，后果将很难设想。