杂志汇创业家

文/ 本刊记者 彭卡茜

继2015年3月成功获得钟鼎创投领投，腾讯、DCM等机构跟投的数亿元A轮融资后，8月24日，货车帮再获数亿元A+轮融资，由腾讯领投，钟鼎创投、高瓴资本、DCM跟投。

北京探路

在原理上，货运App与滴滴、Uber等打车软件类似，目的均为实现供需双方的信息匹配，滴滴、Uber连接司机与乘客，货运App连接货车车主与货源方。不同点则在于，前者提供的服务是非标准化的。以货车帮为例，它做的不仅是车货匹配，而且更侧重于长途运输，客户需求随机性更高，这意味着信息匹配难度要比打车软件大得多。

“你做信息匹配，如果随机性不够高，那就是伪需求，基本是硬推一个市场。”货车帮联合创始人、CTO唐天广评价称。

此外，对于车主来说，平台非但不给予补贴，完成订单后，他还要向平台支付一定服务费用，而平台对货源提供方则是免费的。货车帮希望布局一张全国公路物流信息大网，打通传统物流最后一公里。“我们的最终目的是要做一个车的公共运力池，物流本身我们其实是不碰的。”

“目前中国社会物流总费用占GDP比重为18%，而在发达国家，像欧美，仅为6%~8%，由此可见，国内物流行业是极其低效的。”唐天广表示，货车帮的重要使命在于，通过互联网，打通空车与货源之间的信息屏障，降低货车空驶率，为货源方提供运力支持。

货车帮CEO戴文建、CTO唐天广都是四川人，两人机缘颇深：都曾在北京念书，都是计算机相关专业出身，都属于连续创业者——唐天广早在2004年就尝试过O2O创业，戴文建则在物流领域摸爬滚打多年。

2008年，戴、唐二人在北京相识，后在百子湾共同成立公司，开始创业做物流O2O，随之而来的是近2年的蛰伏期。

“3G是2009年才发第一张牌照，智能手机普及是2012年以后的事了，这意味着我们要做的事还不具备成熟的产业环境。”据唐天广回忆，创业初期，国内信息化水平还很低，而且信息不透明、不对称，司机们都是把车开到一个货运市场找活干，手段还非常原始。

戴文建算过一笔账：拿成都来说，在当地物流基地周边数公里范围内，平均每天有2万台以上货运车辆在寻找货源。按照50%的空驶率计算，每天就要浪费汽油40万升，按每升6元计算，240万元就此付诸东流。

要解决公路物流“空驶”这一痛点，需要整合司机端和供货端信息，而货源信息整合为重中之重。2009年，为帮助货车车主与货源方对接，货车帮搭建了一个会员制“物流QQ”平台。反响极为热烈。2000人的QQ群最多时发展到了二三十个，累计沉淀用户近五六万。

发力成都

2010年，货车帮计划借助App，坐镇北方，建设一张全国性公路物流信息网。无奈的是，团队考察发现，北方各省大多一个地级市就有一张网，而且各网基本上不连通，很难融合成一张大网，而这一信息网必须形成规模才有价值。

另一现实问题是，如果公司继续驻扎北京、开拓北方市场，很快将会与北京、天津等周边省市强大地推对手狭路相逢，而货车帮在团队、资金等方面均不具备优势。恰在此时，他们发现，整个西南地区都还没有“网”，仿若一片荒漠，但他们确信，2012年这一市场将迎来爆发，当务之急是，尽快敲定一个根据地、快速发展。

他们决定外迁。

在考察了南方多个城市的物流园区之后，戴文建觉得，成都是个不错的选择。戴、唐一拍即合。在唐天广看来，北上广更适合做2C生意，而货车帮打入的是2B市场，就此而言，西南要地成都并不输北京很多。

“成都IT人才集中，人力成本比北京低20%~30%，政府又有相应的政策扶持，时机刚刚好。”唐天广说。

2010年，3G智能手机迅速普及，在成都全新注册的货车帮正式发力移动端。

“整个商业模式的树根是货源信息，我们并不去碰货，不会伤及整个产业链里任何从业者的利益。”唐天广认为，整合运力、为货源方提供优质高效服务，是一个三方获益的过程。

2012年以后，货车帮进入加速阶段，大力在线下布点做地推，业务全面覆盖各个地级市，包括部分乡镇，网点迅速发展到了600多个。据称，目前货车帮用户已达到百万量级，预计到今年下半年，货车帮市场占有率或可达到70%~80%。

团队成员从最初的两个人发展到四五百人，货车帮花了4年时间，这期间由于没有资本的介入，公司一直自负盈亏。“我们在全国有很多直营网点，卖电子设备，如导航仪、电子狗、手机等物流周边信息化产品；甚至我们开司机俱乐部，提供餐厅服务；针对货主则有货运险的网上办理渠道等。盈利基本靠这些。”唐天广说。

2015年，在连续获得两轮融资后，货车帮开始考虑盈利问题，并将目光瞄准了货车后服务市场。

“货车后服务市场是一个万亿级的市场，如货运保险、维修救援、汽配销售等。”唐天广表示，像货车帮这样以车货匹配作为切入口的2B的公司，未来也要建立自己的生态，而在这一过程中，如果有合适的投资标的，他们也不排除采用投资或并购的方式来整合。