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不过在SUV车型很难不好卖的当下，Yeti的销量与同胞车型途观却始终无法相提并论。很多人说外形是硬伤，不可否认，Yeti的造型从设计之初便没有在流线上太做文章，它笔直而简洁的线条更体现出一些复古的味道。而恰恰有这样一些喜欢SUV传统风格的消费者始终力挺像GLK，Yeti这类的方盒子造型，不过这类人终究不是大多数，这也是它无法卖过途观或是新奇骏等注重线条的SUV车型的最主要原因。

新Yeti依然保持了个性十足的造型，与老款车型相比几乎没什么变化

线条不抓人并不意味着Yeti在设计上一无是处，与很多SUV车型车身习惯远离地面的设计不同，Yeti的整个车身并不显高。不过它的车窗较大，并且相对车身比较直挺，除了为车内乘员提供更好的视野外，也成就了同级车中不多见的造型风格。

Yeti在尺寸方面虽然远够不上一款野味十足的SUV，但它备胎外挂式的设计还是颇为提气，起码可以从形式上与其他城市型SUV划清界限，让人不由得对它的越野能力浮想联翩一番。

我们在欧洲试驾的这款Yeti是刚刚在中国市场推出的Yeti的改款车型，除了在一些不伤大雅的细节上与国产车型略有差别外，在设计方面它基本与国产版本保持一致。新增加的前后时尚护板不再只是选装件，国内、国外新款车型的多数版本上都对此进行了标配。就连轮辋这一一致性平时并不太高的地方都进行了中西方的统一，可见新款Yeti在原汁原味上的继承已经做到了极致。

内饰的变化同样不是重点。上一款车型上还见到过的四辐式方向盘此番彻底被更加时尚且运动的三辐式方向盘所取代，内饰的颜色也增加了黑色和棕色的全新搭配，满足了更多年轻人的购车诉求。除此之外，新款Yeti在内饰风格上再无明显变化，依然的清新儒雅，依然地地道道的大众范儿。配置上最振奋人心的地方是新款Yeti全系标配了大尺寸的全景天窗，这在新锁定的很多竞争对手身上是很难见到的。

定位的变化和重新锁定竞品车型是此次Yeti改款的最大目的

事实上，新款Yeti最大的变化除了将名字由中文“野帝”变回英文“Yeti”外，定位上的变化才是它改款的最大目的。与其让途观和Yeti进行毫无意义的左右手互搏，不如将两款车拉开档次，以不同的定位开拓更广阔的市场。新款Yeti的市场售价由当初最便宜的14.98万元下探到现在的12.98万元，虽然比起锁定的目标车型仍然不够便宜，但作为一款与途观同平台的产品来说，Yeti能够卖到这样的价位已经算是很有魄力。

Yeti诞生自PQ35平台，也就是大众的A级车平台，而Yeti锁定的竞品车型则基本都是从A0级平台衍生出来的车型。虽然很多对手会将小平台使劲往大拉伸，以获得最大的驾乘空间，但这样的做法势必会影响到整车的行驶稳定性甚至是安全性。而像Yeti这样无须对大众旗下这一最经典的平台进行太多改造的产品自然而然也就具有了得天独厚的优势：空间充足且保持着非常出色的驾驶特性。

在介绍新Yeti的驾驶感受前，我们先来大致了解一下新Yeti的动力构成。与老款车型相似，新款Yeti同样保持了三款动力，分别是1.6 L、1.4TSI和1.8TSI。有所不同的是，曾经的11款车型经过重新规划后已经减少到6款，除了1.6 L和1.8TSI车型分别只有一款产品外，其余均为1.4TSI车型。

12.98万元的1.6 L车型仍然只有手动挡，但它存在的意义却与所谓的乞丐版相去甚远。虽然1.6 L车型在配置上去掉了曾经标配的胎压监测，却增加了越来越多消费者都会喜欢的全景天窗，可见性价比与过去相比已经有了非常明显的提升。

1.8TSI车型是Yeti唯一采用大众四驱技术的车款，这与锁定的很多同级对手的产品策略基本相同，四驱车型会放到最高配产品上，是留给那些真正的越野发烧友的。不过这个级别的四驱产品在技术层面都比较简单，哪怕有了四驱，大多数车型也都不能“玩”得太狠。Yeti当然是个例外，它采用更高级别平台，并且在车身设计上更多地考虑到了恶劣环境，这一点我们会在下面进行详细的介绍。

新款Yeti的一大亮点便是它的越野能力。与很多入门级SUV仅仅具备较好的通过性不同，Yeti可以将入门级SUV的越野能力拉升到一个新的高度。除了具有一款越野车必不可少的四驱技术外，斯柯达的工程师更是为这款车搭载了诸多越野辅助系统，我们在试驾中体验的一个重点便是它远高于同级的越野表现。

在环境需要且车速不高于30 km/h时，你可以按下位于中控台上的“off road”按键，许多越野辅助功能便会被激活，以帮助驾驶员应对各种复杂的路况，例如上坡辅助、陡坡缓降、ASR越野牵引力控制、EDL电子差速锁等功能。ASR越野牵引控制可以帮助车辆在沙石或泥路等易打滑路面轻松起步，而EDL在越野模式下则可以将动力在车轮之间进行最佳分配。

试驾场地里有一些非常陡的大坡，即便是让人徒步爬上去都会显得非常吃力，而搭载了诸多越野辅助功能的Yeti却不费吹灰之力便成功实现翻越，让人不得不惊叹它的越野能力。俗话说“上山容易下山难”，不过对Yeti而言，上和下似乎并不分难易。开启了“off road”模式的Yeti在下坡时的操作会更加简单，你只需要双手紧握方向盘，甚至连刹车都不用踩，Yeti就已经安全地把你送到坡下了。在这个过程中，发动机转速会自动调节，车辆也会自动采取制动，以保持平稳安全的车速。如果驾驶员想要更快地下坡，你也可以轻轻踩下油门，直至达到想要的速度，然后恢复到自动保持。即使是搭配四驱系统的Yeti倒车下坡时，下坡辅助系统也能正常工作。

说起Yeti的四驱技术，就不得不提到它同时配备的Haldex离合器。Haldex离合器是一款电控多片式离合器，它结合全时四驱系统，能实现前后轴之间扭矩的均衡分配。有一个控制装置会全时监测，根据车辆的动力和扭矩进行无缝调整。越野场地里除了几个颇具挑战性的大坡外，其余道路要么颠簸不平，要么被设置成类似炮弹坑似的极端恶劣道路。行走其中，经常会有一两个轮被迫悬空。通过Haldex离合器以及EDL电子差速锁等辅助功能的协同作用，Yeti在通过时并未显出任何疲态，即便是在两个车轮悬空情况下起步，Yeti也是一点不在话下，这点本事绝对会让同级的其他车型望尘莫及。

关于Yeti的操控，看看它PQ35平台的出身就应该略知一二了。这个诞生了无数像高尔夫、尚酷、速腾这类以操控见长的车型的平台，即便打造成一款SUV，其骨子里的基因也必然会与出色的操控性沾上边。Yeti终究没让喜欢它的消费者失望，从动力系统的搭配，到转向和悬架等必要因素的调校，它都很好地照顾了操控的要求。

1.4TSI发动机早已今非昔比，不逊于1.8TSI的全新技术指标，让它驱动这个比同级大多数竞品都要大、都要重的车身显得非常轻松。变速器的匹配仍然是标志性的，7挡DSG搭配1.4TSI，6挡DSG搭配1.8TSI，保证最佳换挡平顺性的同时，对一款SUV车型的燃油经济性也会大有益处。

竞争车型

广本缤智

广本缤智是本田在中国推出的两款入门级SUV中的一款，目前市场表现优异，已经连续多月月销过万辆。该车目前有1.5 L和1.8 L两款动力可选，匹配的变速器分别是6挡手动和经济性更好的CVT无级变速器。与Yeti一样，缤智在最顶配的1.8 L旗舰型上也采用了四驱技术，同时配备Yeti上需要选装的GPS导航系统。

别克昂科拉