杂志汇汽车导购

撰文、摄影＝有劲 设计＝Penny

我相信，中国也会有这样一天！如果几十年后你看到这样一个场景：一个80岁的老头骑着他的蓝色老马，带着头盔，一骑绝尘而去……请为此鼓掌！那是我头脑之中的一个画面，我幻想着自己80岁的样子。作为一个标准的宝马摩托车迷，我曾经先后拥有过4台拳击手摩托车，直到今天的水鸟ADV，而它必将载我浪迹天涯，成为伴我老去的老马。

有的时候，我们会说爱是没有理由的，但是既然深爱它，哪怕一个理由就足够了。我是一个从事汽车测评十几年的记者，应该说，性能和技术是我对车最基础的要求，可是，从纯技术的角度，拳击手发动机并不是最完美的，但是它无与伦比的魅力超越了一切，让我的眼里只有它。

即使你不是宝马摩托车的拥趸，但如果你亲身经历了这次宝马摩托车的盛会，或许会懂我，几万车主从世界各地会聚到阿尔比斯山下德国和奥地利边境的一个小镇—GarmischPartenkirchen，这本身就是一个让人震撼的场景。

与国内车友聚会最大的不同有三点：一是各个年代的车型都有，大量的老车和最新款车型相得益彰；二是车主普遍年龄大，50岁以上的车主占了大部分，甚至有不少七八十岁的老人，能够想象，他（她）骑的那台老车见证了老人的人生，这是一个多么震动心灵的画面；三是大量深度改装车彰显个性化，且被政府认可合法上路。

毫无疑问，参加活动的拳击手摩托车是最多的，“二战”时的戎武岁月铸就了它辉煌的前世今生，让它有了灵魂，因此水平对置双缸能够代表BMW摩托车，而且也是BMW 销量最大的车系。但是，BMW的伟大在于，它并没有像某些品牌一样，将发动机的形式当作无法逾越的品牌图腾，而是开发了单缸、双缸、四缸，甚至直列六缸发动机，也不介意别的品牌揶揄它的车型抄袭了意大利或者日本车，这样的理念，使得BMW品牌的摩托车成为车款众多且增长最快速的豪华品牌摩托车。

R1200RS：作为第一代RS和继任者ST（运动旅行车）的前车主，我理所当然地将新一代RS作为我首选的试驾车。一切都是熟悉的感觉，声音、坐姿、操控等都沿袭了前辈，只是发动机的输出区间更加宽容，甚至与新一代水鸟相比也是如此，当然整车技术更加先进，电子避震、驾驶模式选项、定速巡航、快速换挡系统、电子钥匙、电子稳定控制系统全部装备，如果不装旅行箱，它看起来像一台跑车。实际上，水平对置双缸发动机的特性决定了它的高转速输出并不暴烈，但是猛烈拧下油门时的声音和搏动像极了心脏跳动时的感觉，有力且持久！发动机与众不同的低重心也决定了它过弯时很灵动，它一定不是专业级赛车，所以它也对业余车手相当宽容，车手没有了驾驶的压力，只剩骑行的畅快。如果你喜欢拳击手，又觉得RT太斯文，或者有些超预算，那么RS是个运动旅行的完美选择！

S1000R：BMW的战斗街车，四缸。样子看起来非常DUCATI，但实际上驾驶感觉更HONDA，我不像曹楠一样完全不想驾驶它，也不像苏臻一样想多一点儿驾驶它，我更多的只是想感受一下，它确实不像DUCATI，操控按键的布置完全BMW，免离合快速换挡系统和在拳击手发动机上的变速感觉差不多，只是发动机低转显然比拳击手的输出要好，而只要超过6 000 r/min，又像疯了一样撕扯着往前跑！当然，中转速很柔和，很街车，但是它可以很简单地撕掉绵羊的外衣，露出狼的本性，瞬间达到速度160 km/h后的肾上腺分泌，很刺激！但说真心话，如果不是BMW的忠实拥趸，似乎日本四大品牌的四缸机性价比更高！当然，它的稳定性控制系统是很领先的。

R1200R：街车，对于大部分车友来说，这是最适合的，最平易近人，操控最容易，可以上班，可以旅行，偶尔要灭灭谁的威风也不是不可以。从来以为，拳击手发动机上了2挡，转速就不能低于2 000 r/min，但在新款的R上，这个老观点过时了，竟然，它也可以低转还不拖挡，对的，街车就要有街车的特性，千万别和消费者说我天生就这样你爱喜欢不喜欢，某几个品牌从来都那么任性，扯远了……从RS下来，清晰地感觉到两车的差别，虽然两车的车架、发动机、变速器等都一样，R的驾驶姿势更舒展，动力输出也更绵顺，但是如果给它换个短排气，把单摇臂的后轮露出来，改为sport驾驶模式，你就知道其实125匹马力绝对绝对不是“盖”的，总之，这可能是最便宜的一款拳击手，但仍然有味道。