杂志汇中国自行车·电动时代

谁是博世？

博世是一个非常大的跨国公司，将产品整体的方式推向市场。他们在很多年前便开始研发电动自行车系统，他们在2010年将他们的第一台电动自行车系统推向市场。博世体系随着时间不断发展和完善。最新的电动自行车系统是博世Performance系列，将用此来进行比较。

现在博世系统已用于整个欧洲的超过50个领先自行车品牌。

谁是雅马哈？

雅马哈公司成立于1955年，主要是针对日本市场生产摩托车。如今他们生产电动自行车系统，摩托艇，还有许多其他的产品线。这是早在1993年，当时雅马哈发布了他们的第一款电动自行车系统，这是一个巨大的成功。雅马哈制造商现在每年制造超过30万电动自行车系统，到今天为止，他们的系统在全球范围内将实现超过270万台。

在欧洲雅马哈系统的最新版本是用于新款Haibike xDuro。

博世和雅马哈都使用36V的400Wh锂电池。采用最新的技术以提供最大使用限度和使用寿命。注意到它们外形相似，且都在顶部安装了把手。

两种电池都有LED指示灯来显示用户剩余电量。另外，电池都被安装在下管。雅马哈与博世电池都被锁在一个关键装置里以确保安全性。

在安装上的区别是，博世从上向下安装进电池槽，而雅马哈电池先从底部推进，然后再从侧面推进。这样的好处是，电池可被安装在更小的车架上，因为安装时顶部不需要额外空间。

博世电池依附在马达向上大约1英寸的电池槽里，而雅马哈电池直接安装在马达顶部。雅马哈电池还设有一个小型减震器因此电池不会在颠簸地形剧烈晃动。

另外值得指出的是，无论雅马哈还是博世电池都可以在电动自行车充电或者取下来充电。

雅马哈和博世都提供对他们的电池2年的保修，雅马哈提供比博世更多的充电次数。记住，这仅仅是保修期，我们希望电池寿命可以长很多。

用户界面对比

每个系统上的用户界面在尺寸和操作上非常相似。两个系统都不有LED背光显示屏，并且用户可以使用一个额外的按钮来控制导航和设置，而不必将双手离开车把。

雅马哈主组件比博世略高一点，它在设计上也更薄，它们都是夹合式设计适用于25.4毫米和31.8毫米的车把杆的任一侧。控制按钮的大小差不多，并且夹紧方式相似。

实际的LCD显示屏比雅马哈系统略大，每个组件易于操作，方便使用，且都显示在清晰的界面上。

两个主组件都可以从自行车上拆下，所以不使用自行车或是把车锁在某个地方的时候，显示器就可以拆卸下来，方便地放进你的口袋里，这意味着没有其他人可以操控它。

它们不同的是，博世系统可以在主组件本身上进行操作。您可以更改设置，重新设定参数，打开指示灯，打开或关闭系统。

雅马哈显示屏从车上拆下来后无法操作，事实上，一旦拆下来，它的屏幕就会暗下来，这就和电子表无异了。显然，显示器上有没有任何按键，因此只能连接到自行车通过遥控按钮控制。

雅马哈和博世系统都具有由遥控按钮控制的步行辅助模式，因此，如果骑行者是推着自行车步行，步行功能可让骑行者不费力的推自行车行走。

最新的博世性能软件更新提供了最大效率的换档指示器。该LCD显示一个小箭头，当它感觉你可以使用更高档位的时候，它会在屏幕上出现一个小箭头来指示。它可以在设置菜单中被打开或关闭。

电机对比

博世和雅马哈都使用250w曲柄传动电机，它们被安装在中轴区并且通过驱动曲柄来转动齿轮，增加骑行效率。

博世和雅马哈使用具有3个传感器的高性能曲柄驱动系统 – 节奏计，扭矩和速度。这些传感器每秒能测试一千次，为车手带来高效且自然的骑行经历。

你会发现无论是雅马还是和博世电机都拥有相似的外形。他们的大小也差不多。事实上雅马哈电机比博世电机略小。雅马哈电机也比博世轻大约500克。

博世电机是内装变速电机，所以它设有一个小型驱动链轮。此链轮围绕每个曲柄旋转2.5次。这需要更高的离地间隙，但仍有标准的齿轮比。链条是几乎不可能脱落的。你会发现雅马哈电机采用的是常规尺寸链轮，不是通过内部齿轮转动来驱动。雅马哈建立这个系统是为了配合安装在前面的双圈，让2个链轮间有更大的齿轮比。博世驱动器使用ISIS曲柄配置而雅马哈驱动器使用方锥形曲柄配件适用于单环，而ISIS配件适用于双环。

博世和雅马哈的电池充电器的相似之处在于它们具有充电时间短，而且都是适用于240伏充电的特征。

你会发现，雅马哈充电器比博世充电时间更长，雅马哈充电器的整体尺寸比博世要大一点。雅马哈充电器具有IPX4防水功能。

无论博世和雅马哈的电池都可以在自行车上或取下时进行充电。当安装在自行车上时，博世电池是通过电池架托架的充电端口进行充电。当电池被拆下来时，它也可直接将充电器插入电池的底部充电。

而雅马哈的电池是通过相同的插座充电。

如前面提到的博世和雅马哈系统安装的方式非常类似，主键和控制按钮都被安装在相同位置。电机当然是曲柄驱动;因此它们安装到自行车的车架的底部。

正如你所看到的雅马哈电机安装到车架上后变小了一点，尽管雅马哈电池比博世电池组还略长一点。还可以看到，雅马哈电机可以直接放进电机壳顶部，而博世电池安装在电机上其自己的保持器上方的位置。雅马哈具有较大的齿盘，而博世采用了较小的单个驱动链轮。每个系统都有类似的良好的离地间隙。

整合与外观

博世系统整体感觉比雅马哈组件更加牢固。支架和电缆布更为简洁。雅马哈显示器相比之下更为脆弱，侧面控制按键的手感更像是塑料。很难解释，但博世组件感觉更具有德国特色。看起来感觉质量更好;也是一个更值得购买的系统。

这两种系统与车架的结合都是可圈可点的。雅马哈相对较小，与自行车的结合更为完整紧密。从侧面插入电池的方式很不错，使其可以安装在更小的车架上，而博世系统在这里便相形见绌了。此外，雅马哈在电池底部的小减震器可以减小颠簸也是其优势之一。

结论

骑上自行车，两种系统都各有千秋，它们必然是最好的两种系统。雅马哈扭矩更强一点，驱动力比博世电机早一两秒的时间内，两个电动机都能达到强劲的转速使得它们的效率难分上下。

雅马哈系统允许在前面使用2个链轮齿圈。尽管你觉得对曲柄传动电动自行车是不重要的，但是有些用户喜欢较大的齿轮，特别是在电池耗尽的时候尤为如此。然而，我们可以看到，为什么博世选择了较小的单链环来增加离地间隙，这使链条几乎不可能脱落。

这两种系统都非常容易使用，通过屏幕上众多的辅助功能能骑行和操控自行车。雅马哈将电池容量分为更多的阶段，它更能让骑手感觉到还有多少剩余。两个系统都优越于市场上的其他系统。

值得一提的其他方面

ISIS曲柄轴是将曲柄安装到马达轴优选的安装方法。博世电机使用ISIS驱动器设置，雅马哈也是同样，相对于雅马哈使用的方锥形单轮安装方法，它更容易拆卸曲柄且曲柄更不容易松动。

博世充电器的尺寸更有优势，因为它比雅马哈充电器小，更容易携带。另外，博世充电器的底部有小块橡皮覆盖，就是这么小的细节让它更不容易滑落。

值得指出的是，经销商可以将博世系统通过USB插口进行更新。这意味着未来可以不断更新，有新功能的增加。而雅马哈是由工厂设置，不能更新。