超威： 做新能源电池的引领者
文/蔡敦权
杨发根：超威之所以能在近四五年里成为国内新能源领域的最大引领者，抓住了四个关键点：一是持之以恒、心无旁骛地坚持做好电池，用技术、服务、品质来赢得市场，树立了品牌的形象。同所有涉足电池领域的企业一样，超威的发展恰逢电动车产业的崛起的最佳时期，时代赋予了超威的历史使命，电动车产业的蓬勃兴起与快速发展成就了今天的超威；二是得益于超威集团掌舵人周明明董事长对新能源产业发展趋势的把控能力，以及超威集团的精英团队和全体员工贯彻执行董事长、总裁经营思想的领悟力与执行力；三是超威强大的凝聚力与企业文化的积淀，有力地保证了超威持续、健康的发展；四是国家对新能源产业政策的支持并提高准入门槛，为超威实现弯道超车和跨越式发展奠定了基础。2011年国家工信部、环保部等四个部门联合颁布了《蓄电池行业准入条件》，要求企业必须采用新型的无隔内化成工艺。超威发挥自身在这项工艺上多年来积累的成功经验，全面推广到兼并重组的企业之中，成为了超威快速占领市场绝佳机会。最为关键的是，超威通过连续多年的兼并与重组，不仅把超威的技术毫无保留地输送到所有的兼并重组企业中去，而且通过财务、管理、经营的归并，使得超威与所属的18家子公司实现无缝统一。现在，超威从铅材采购到极板加工、电池组装，直到产品市场销售，已经形成了一条完整的产业链。超威所具有的成本优势、质量优势、品牌优势在行业内是屈指可数的。
记者：新能源蓄电池的价格竞争已经维持了较长的一段时间，这是否预示着发展的空间已经不大了？
杨发根：这几年来，新能源蓄电池的价格战似乎没有停止过。这实际上与目前的蓄电池产能规模有关。粗略估计，现在蓄电池的产能规模与市场需求实际上是2:1。从这几年的电动两轮车、电动三轮车与微型电动车的发展趋势来看，电动两轮车产销已经进入到相对的平稳期，也就是说，每年的产销量维持在3300万辆左右，社会保有量将维持在2亿辆左右；电动三轮车发展势头迅猛，去年产销量突破了1000万辆，社会保有量已经突破了2000万辆；今年电动三轮车有望增加至1200万辆左右；电动微型车刚起步，但发展势头良好，去年产销量预计在50万辆，今年预计可增加到80万辆左右。从技术上而言，电动两轮车用蓄电池已经成熟，这也是价格竞争集中反映的产品。而大功率的蓄电池，不是所有企业都能制造的，或者说即使许多企业能制造，但品质与性能就存在着较大的差距。对于超威而言，大功率蓄电池更是超威技术的强项。目前，超威与天能两家企业已经控制着整个蓄电池市场份额的70%以上。而在用于电动微型车的蓄电池上，超威目前具有为数不多的企业具有竞争优势。去年超威包括电动微型车在内的新能源电池产值与上年相比实现翻番，今年目标预计增长率可达100%。据我们掌握到的数据统计，目前超威在微型电动车上的蓄电池市场占有率大约为40%，随着今年新能源推广的力度加大，今年超威的市场份额将会进一步提高。
由此可见，市场对蓄电池的需求不仅不会缩小，反而会持续的增加。因为从目前来看还没有任何的新能源电池在价格、性能、安全性上与铅蓄电池进行竞争。
杨发根：跨界经营在对于电动车行业还是比较陌生的一个词。但是，借助于互联网+，近年来跨界经营的成功案例为数不少。最为典型的是微信、打的软件的出现。微信的出现对电信垄断形成了重创，打的软件对出租车的运营与服务带来了革命性的突破。不久前电动车行业传出小米雷军、百度前高官李一男涉足电动车领域的新闻，这就印证了互联网+的厉害。可以肯定说，互联网+将无孔不入。哪里有高额利润，那里就有互联网+的渗透。但是，对于电动车来说，无论是你的外观造型设计得怎样的令人叫绝、你智能化功能最为完善，还是你的产品销售渠道更为顺畅，但没有电池，或者说电源不能满足消费者的行驶里程，这一切都是摆噱头。因此，电池是动力机械驱动的核心。如果电池技术不能有新的突破，电池的寿命无法满足日益增长的市场需求，一切都是空谈。
超威应该清楚地知道在电动车领域所扮演者什么样的角色。互联网+时代的到来，为超威提供了更为广阔的发展空间。可以这么说，电动车互联网+的时代已经渐行渐近，超威已经张开双臂拥抱这个时代的到来。我们欢迎像小米、百度这样的互联网+进入到电动车领域，用互联网+思维模式进行产品的创新与市场的拓展。我们超威人相信，借助于互联网+时代的到来，超威会走得更好、更远。
杨发根：伴随着企业规模的不断扩大，超威持续加大技术与人才的引进，先后引进了保加利亚国家科学院院长、现代电化学理论奠基人巴普洛夫院士；中国工程院院士 、中国科学物理研究所高温超导材料研究负责人 、现任超威集团现任技术委员会副主任陈立泉；中国工程院院士，核试验技术、分析化学专家， 现任超威集团新型化学电池首席顾问杨裕生院士；麻省理工学院教授、国际“碳学之母”德雷斯豪斯教授；世界著名的阀控铅蓄电池、卷绕电池、铅炭电池专家尼尔森博士；中国有色金属工业协会副理事长，教授级高工，博士生导师钮因健教授；中国科学院院士、中国现代电化学创始人之一、现任超威集团新能源汽车首席专家顾问田昭武院士；德国燃料电池首席专家、现任超威集团新能源专家顾问伽池教授；大阪府立大学先端科学研究所荣誉教授；大阪府立大学先端科学研究所教授； 日本近畿化学协会 电子学部会部会长杉本丰成教授；美国电化学学会(ECS)会员潘军青教授等，可谓高朋满座、人才济济。从2011年到现在，超威先后投入1.7亿元，成立博士工作站、院士工作站、浙江省技术研发中心。因此，超威被浙江省列入全省五家之一、铅酸电池唯一一家纯电动车汽车试点示范企业。目前，超威有研究院与研究人员195人。2013年超威被列为创建国家工程技术中心、国家级重点实验室浙江省动力电池行业唯一自主申报入选国家”千人计划”的企业。
去年，超威通过并购拥有汽车启停电池先进技术的德国mool公司40%的股权，向国际化企业迈出了重大的一步。现在，超威已经在动力铅蓄电池与动力锂电池、以及铅蓄储能电池和启停电池领域进行多方位扩展，成为了更具竞争力的新能源龙头企业。
记者：从目前来看，超威最大的竞争对手是谁？
杨发根：超威目前的最大竞争对手除了自己以外，还锁定了世界铅酸电池巨头之一的日本汤浅和日本松下公司、国内锂电池巨头比亚迪与韩国三星。
记者：听说，超威新能源在售后服务上动作很大？
杨发根：确实如此，超威非常重视售后服务，把它视为企业的核心竞争力，形成用技术带动销售、用技术促进销售的优势。为了不断提高售后服务质量，从去年起超威对售后服务的软硬件进行进行了投入，要求从事售后服务的人员必须必须具有一定学历、经过技术培训和技术考核的人员；配备给所有的售后服务人员每人一台手提电脑。售后服务人员不仅是承担产品的维修，还要对代理商进行技术的培训指导，帮助代理商进行产品技术的销售。超威用高素质的技术人员担任企业的售后服务起了非常好的效果，许多代理商对超威的这样做法给与了充分的肯定。
