杂志汇汽车周刊

冰冷的橱窗围墙与信号灯熟悉又陌生，匆忙的你我与他冷漠却又火热。四季流转，不知不觉中我们已渐渐长大，这些是我与奔腾B30一起经过我曾经熟悉的高中，熟悉的北三环时脑海中莫名涌出的感慨。

街景在变回忆依旧，人生历练而不变的是向上的心，就如同一汽奔腾一样，一汽轿车得益于合资品牌的技术以及资源积累是品牌向上的重要优势所在。一汽奔腾作为一汽集团旗下的自主品牌在产品力方面自然也是占尽天时地利。在产品布局上有活跃于A级车市场的B50，在B级车市场上也拥有B70和B90两款产品，在近年来持续火爆的SUV市场中也有着悍将X80。凭借这四款产品算是完成了对于市场的初步布局，然而在需求最大的A级车以及SUV市场中，一汽奔腾的布局反而相对较弱，但在近期一汽奔腾的“十三五”战略规划中，奔腾表示将全面加快新产品的投放速度。未来三年内奔腾预计将至少推出7款全新、换代以及改款车型。其中便有针对于SUV市场推出的紧凑SUV车型X60。而在A级车市场上，显然一汽奔腾的速度更快，已于2015年底推出了奔腾B30。

由于品牌认知度等因素，从A级车市场发起攻势，我想对于奔腾来讲是最明智不过的举动了，毕竟2015年一汽奔腾全年的销量不过14.79万辆，而B50就贡献了6.14万辆的数据。所以继续增加自己在A级车市场的竞争力才是奔腾应该解决的首要问题。同时，随着消费群体的年轻化，入门A级车是他们关注的重点车型。而作为与B50合围攻占A级车市场的B30正是针对这一市场及消费群体量身打造的产品。B30在造型上继承了家族化的特征，六边形的中网，锐利的大灯均营造出硬朗且不失时尚的格调。相比于B50的稳重，B30在设计上更加迎合年轻消费者的胃口，发动机舱以及车身侧面隆起的线条充满力量感，双五辐轮圈也恰到好处的烘托出了B30的运动气质。尾部相比于硬朗的前脸和充满力量感的车身侧面要温馨不少，LED尾灯圆润的造型令亲和力有所提升。在车身尺寸方面奔腾B30的三围为4625×1790×1500mm，轴距达到了2630mm，可以说在入门A级车市场中与竞品相比有着不俗的竞争力。

奔腾B30内饰以黑色为主，设计上以实用为主，在细节处通过不同材质的搭配档次感也有所提升，例如多功能方向盘按键周围的钢琴烤漆装饰，以及空调出风口等细节处的镀铬装饰，不过对于空调旋钮阻尼感的调教则略显生涩，阻尼力度颇大，质感有所下降。双炮筒式仪表盘和三辐式方向盘与外观的动感相得益彰，仪表盘中间的液晶显示屏可以显示时间、车外温度、续航里程、平均油耗、瞬时油耗、行驶里程等丰富的行车信息。中控台上的可触控液晶屏相信是车内的一大亮点，反应速度尚可，并且可以链接专用的手机导航软件，但就实用性来讲的确不及兼容性更加出色的主流手机导航，甚至车载导航来的方便。不过在系统设置中包含了车载音响的音场调节以及车速补偿算是十分细心的设置。除此之外，作为一款以实用为主要卖点的车型，B30在空间的表现上还算出色，可以为驾乘者提供丰富的储存空间，而位于挡把前方的储物格放下5.5寸的手机也是轻而易举，我想这对于患有“手机癌”的年轻用户来说，上车之后能够轻而易举的找到安置手机的空间应该是非常幸福的一件事情。

家用好帮手

奔腾B30搭载了一台代号为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，这台发动机的技术源自伴随大众车型征战了多年的EA113系列发动机，成熟可靠以及稳定性的表现毋庸置疑，其最大功率为80kW，峰值扭矩155Nm。动力表现上对于满足家庭用车的需求已经足够用了，并且手动挡车型的离合器宽容度很高，即使新手相信也会很容易上手，挡位清晰、略带阻尼感，手感以及换挡行程都非常舒服，不过在噪音控制上还是差强人意，仍有进步的空间。奔腾B30的底盘技术来源于大众汽车的PQ34L平台，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，整体调校的偏向于硬朗，舒适性方面则略有牺牲，悬架会将更多的路面信息传递给驾驶者，但对于年轻消费者来说，更具驾驶乐趣的操控性相信会比舒适性更加吸引他们。