杂志汇汽车周刊

刚刚在2015年创造自主品牌“产销双百万”佳绩的长安汽车，俨然已经坐稳了自主一哥的宝座，旗下产品也均是全面发展的同级标杆，这一点从销量上就足以说明一切，悦翔V7、逸动、CS35、CS75月均销量均轻松突破万辆。而在国内炙热的SUV市场中，长安CS35和CS75的表现也足够抢眼，CS75的销量在2016年1月便迎来了2.71万辆的开门红，而作为长安旗下攻占小型SUV市场的CS35也同样有着强势的表现，2016年1月的销量为2.08万辆。

虽然长安旗下的两款SUV车型均有着强势的表现，但长安也丝毫不会懈怠。面对自主品牌涉足不深的中型SUV市场，长安计划于今年或明年将投放一款重磅车型——CS95，而面对竞争愈加焦灼的小型SUV市场，长安则显得更加迫不及待，CS15的出现不仅可以与CS35联手，在同级别中不同的细分市场以差异化的方式巩固自己的地位，同时更加出色的品质也将会给同级车型树立一个榜样。

青春正当时

青春无敌是CS15给我的第一印象，在设计上CS15显然并没有与CS35及CS75产生过多交集，或许这也很好的为CS15打下了个性的基调。不过充满力量感的线条所营造出来的硬朗视觉效果倒是与家族大哥CS75有着异曲同工的效果，同时，饱满的身躯似乎也在告诉众人我可不是奶油小生。犀利的大灯如同笃定的少年，意气风发。中网的设计也十分有特点，回纹式的设计颇有韵味。车身尺寸上，CS15要比同门师兄CS35更加短小精悍，不过4100×1740×1635mm的车身三围相比于同级别的车型也是相当出彩的，同时2510mm的轴距也有着明显优势。双色五辐轮圈同样个性十足，而细心的读者一定已经发现了那充满激情和运动气息的红色卡钳。

虽然同为小型SUV，但是显然CS15面对的潜在客户群或者说会更加吸引那些追求个性时尚、特立独行的消费群体。当然，这么说起来似乎有些无力，那么我想CS15多种可选的车身颜色、内饰颜色和车身拉花，甚至还有轮圈样式、大灯结构以及不同形式的天窗样式和车顶颜色，通过不同的组合可以搭配出多达1万种以上的不同效果。这种“高端定制”的体验难道还不够个性吗？而这一切只需要通过长安的网上商城定制即可实现。

车身上的拼色设计还在令众多媒体同行赞不绝口，进入车内发现CS15在座椅的设计上同样采用了拼色的设计，不仅与外观设计形成了很好的呼应同时也将个性玩乐到底，活脱一个活力无限的鬼马精灵。拼色的真皮座椅包裹性相当不错，对身体的支撑也恰到好处，尤其是对于大腿的支撑十分到位，这点对于空间有限的小型SUV来说应该算是难得的品质了吧。同样，后排的座椅也十分舒适，不过没有中央扶手算是一个小小的遗憾，2510mm的轴距并没有影响后排空间的舒适性，不管是腿部空间还是头部空间都十分宽裕。对于后排乘客，CS15并没有设计后排的空调出风口，但是在前排中央扶手箱的下方为后排乘客提供了一个USB接口，相信这个设计对于机不离手的年轻人来说要比空调出风口实用的多得多。

舒适的座椅相信会赢得消费者的好感，充满科技感的飞翼式中控台设计也会令人爱不释手。三辐式方向盘采用红色缝线点缀，手感细腻，行车信息切换以及定速巡航控制键错落有致的分布在方向盘周围，操作便捷，实用性很高。双炮筒式设计的仪表盘充满了运动气息。7英寸的中控屏幕也十分任性的将百度Carlife置入其中，通过wi-fi及数据线便可轻松连接，不仅可以同步百度地图等应用，并且可以同步在手机中收藏的地点。除此之外，电动折叠的后视镜、后视镜加热、发动机起停、ESP、上坡辅助、无钥匙进入/启动、胎压监测、定速巡航等配置均有搭载，让CS15成为了一个任性十足的小家伙。

任性也要人性

然而面对愈加挑剔的消费者，配置的堆砌似乎已经不能满足他们的需求了，使用的人性化和便捷性对于他们同样重要，CS15在这一细节上做的也足够优秀。就拿发动机起停系统来说，一般配备了这项功能的车型均为启动默认开启，然而我相信多数在城市中生活的车主在点火之后要做的第一件事就是将它关闭，因为在拥堵的城市中走走停停，短暂数秒的停留发动机起停系统也将兢兢业业的进行工作对于车主来讲反而有些困扰，而CS15则不同，在CS15身上，发动机起停系统在车辆启动之后是默认关闭状态，只有当你需要它时，通过位于方向盘下方的控制键即可激活起停系统，一个简单的设计便轻松的解决了众多车主头疼的问题。

CS15的人性化不止如此，对于小型SUV车型来说，储物空间是否够用也是消费者十分关心的问题，CS15小小的身躯内隐藏着多大39处的储物空间，而每发现一处都是一个惊喜。例如在方向盘下方的便设置了两个可以放置停车卡等卡片式物品的卡槽，车门上的储物空间十分具有层次感，除了底部拥有放置物品的常规空间以外，在扶手的下方还设计了一个储物空间，这种立体式的设计对于有着随手乱放东西的消费者来说的确有点过分溺爱了。

CS15搭载的是长安自主研发的代号为EA15的1.5L自然吸气发动机，其最大功率78.5kW，峰值扭矩145Nm，不过峰值要到3500rpm才得以爆发，所以坦率的讲驾驶着CS15并不会提供给人太多的驾驶激情，但是满足日常使用需求还是绰绰有余的。当然，对于那些对于动力略有追求的消费者，长安还将在今年推出搭载涡轮增压发动机和双离合变速器的车型，届时，更加出色的动力组合势必会满足此类消费者的需求。

就当下我们所试驾的1.5L手动车型来说，发动机以及5挡手动变速器的表现均十分的平顺，可以为驾乘者提供给舒适并且惬意的驾乘享受，CS15配备了定速巡航，并且可以在40-165km/h车速范围内进行设定。CS15在噪音控制方面的进步也是出人意料的，毫不夸张的说坐在车里行驶在边镇瑞丽几乎感觉不到来自路面以及发动机的噪音。这与扎实的底盘调校密不可分，CS15进过了长安美国底特律底盘中心CAE仿真校核计算以及整车验证，每次匹配都由供应商、总院底盘、美国中心组成的数十位工程师团队负责，同时还邀请到Gordon Cook、David Robert Cox全程参与调校，以此来保证CS15的行驶品质。