杂志汇中国自行车·电动时代

早期的公路车相对单纯，研发团队希望设计一辆全方位多功能型的公路车，也就是「一辆车凸全台湾」的概念，就可以应付各种On-Road路况，如果有特殊骑乘取向，只需要些微调整零件、更改设定。

近几年，环法赛与环意赛的主办单位为了让比赛充满变数、更有看头，想尽办法让骑乘环境与路况变得更加多元丰富，充分考验团队合作与个人的各项能力，相对地，专业选手为了争取最佳表现，自然而然就会（工欲善其事、必先利其器）向赞助车架的厂商提出反馈意见。

适逢后来自行车领域开始引进碳纤维材质，其材质的特性多样化，透过各种不同的碳纤布，加上堆叠技术，设计师可以调配各个部位的软硬，管型也不再千篇一律，可以随心所欲变化，为公路车的未来发展打下良好的基础。

为了在爬坡的时候挑战地心引力，因此设计重点不断地讲究轻量化，于是有了轻量爬坡车款，以及为了适应极恶天候条件与路况，所设计的长距离舒适车款，还有考验个人速度与团队默契的计时车，另外是近年颇为盛行，为了对抗更强大的风阻魔人，能在平路冲刺发挥极佳破风效果的空气力学车款。

观察台湾市场热销车系，包含：轻量爬坡型、空气力学型、长途舒适型等3种，以下分别说明不同车系的性能与特色，以及邀请3位代表人物，分别说明该车系的骑乘感受与心得，进而让车友能够针对自己的骑乘需求与路况选择正确且合适的爱车。敬请读者注意一点，本篇并非强调说明谁是最佳胜利者，毕竟每种车系都有自己的专长项目，举例来说，空气力学车的爬坡能力或舒适性并非较弱，只是破风能力表现较为突出。

◎为了获得最佳的刚性表现，圆形或方型设计是比较常见的形状，少部份则有椭圆形，因此造型变化相对中规中矩。

◎管径的截面积是越大越好，因此常能看到下管或后下叉的截面积相对较大。

◎五通部位更透过加大处理，让车架拥有最佳刚性，力量传递损失降至最低。

◎透过电脑仪器分析，了解车架各个部位所需要的刚性，加上碳纤维各种布料的特性，能够在各个角落各司其职，让车架达到优化设计。

车架几何

◎为了让车架达到轻量化与高刚性的完美平衡，多数品牌透过压缩车架的设计，不仅可以减少车架重量，也能够让后三角的刚性表现更加突出；另有部分车友认为，比较容易挑战绵延不绝的爬坡路况。

◎轮胎选择强调轻量化设计的款式，相对来说，防刺层可能就没有那么厚。

建议用途

丘陵地或高山路线都很适合，挑战武岭也是很不错的选择。

◎相较于轻量爬坡型通常属于压缩车架，空气力学的车架则是偏向水平型，除了能够在行进中获得更好的惯性之外，对于减少风阻也有一些效果。

◎骑乘姿势是三种车系之中，较为低趴。

零件搭配

◎车架外型已经非常流线，装置的零件也要同步讲求流线低风阻，即使是影响效果只有一点点，也要锱铢计较，像是车把手就是最好的例子，搭配低风阻款式。

◎轮胎仍然是选择轻量化设计为主的款式，胎纹以光滑表面更佳。

◎轮组选配具有空气力学设计的款式，框宽可能上看24mm，框高通常都在46-55mm以上，使得与车架达到相辅相成的效果。

◎通常将前煞车夹器安装于前煞后方，后煞车夹器则是位于五通后下方，尽可能减少产生扰流，煞车夹器厂商为了呼应空气力学的流行趋势，夹器外型也变得更为流线，让部分车款依旧将煞车安装在前叉前方。Ridley推出整合煞车与叉体的煞车系统，不仔细看还以为没有装配煞车系统。

◎管材形状属于扁平型与不规则型，通常在研发阶段的时候，是利用真人或模型模拟进行动态风洞测试，以及电脑计算车架各个部位的风阻，空气力学表现会随着不同管件与零件而改变，研发团队不断地修正精进每一个部位管件形状，最终呈现极佳空气力学效果的车架。

◎无论是由前侧或后方观察空气力学车架，可以发现车型非常「瘦窄」与流线型，许多部位属于所谓的水滴型剖面，像是在前叉下半部、下管上半部、座管上半部等，让空气力学效果明显提升。

◎最明显的特色，就是座管形状结合「切削点」的概念，也就是与计时车相同的设计概念，降低轮组产生的扰流。

◎Giant甚至连水壶本体都考虑进去，期许产生整体性的导流效果，因此在最终冲刺之前，并不建议选手将水壶丢弃。另外一提，Cervelo透过不对称BB设计，大齿盘侧较为内缩，减少踩踏瞬间的扰流。

建议用途

以长距离平路、且时速可以维持35-40km以上为主的路况最为适合，在巡航的情况之下，能够减少体力耗费，举凡冲刺赛、绕圈赛和小型丘陵地形都很合适。

◎面对长距离的骑乘路况，车架几何设计必须符合人体工学，即使是长时间骑乘下来，也不至于觉得非常疲劳，以及有效减少产生痠痛感。

◎相较于前面两种车系，长途舒适型车架的头管较高，加上较短的上管设计，使得平均分散臀部与双手的重心，是三种车系之中，骑乘姿势最为挺拔与舒适。

◎还有较长的轴距，骑乘重心与操控性更为稳定。

管材设计

◎除了调整骑乘姿势为舒适设定，如果能吸收更多来自路面的震动，也是能减少身体疲劳感，可能可以明显发现特别下移的后上叉，也就是远低于上管。

◎座管变得比较长，可以增加位移弹性，还有微弯式前叉与如同铅笔一样扁平的后上叉，增加管件的顺应性与变形量，以上设计都可有效吸收来自路面的震动。

◎Specialized分别在前叉、后上叉与座管加入独家Zerts避震硅胶，具有缓冲吸震的能力，让公路车也能享受登山车的避震器效果。或是加入特殊材质达到吸震效果，例如Merida在后三角碳纤维管材，加入具有减震效果的天然亚麻纤维配方。

零件搭配

◎以舒适性为通盘考量，车架可以相容25C以上的轮胎款式，相对来说增加舒适度。

◎因应长距离或较为複杂路况，轮胎必须拥有更好的防刺性能，以减少道路维修的机率。

◎选用碟煞系统，能够精準调整速度，并且只需要单指作动即可达到与C夹相同的煞车制动力，有效节省双手力量。在功能方面，即使面对雨天或严峻等骑乘路况，依旧提供较佳煞的车制动力，面对长距离下坡，也不用担心碳纤维过热而产生烧框问题。

◎由于骑乘姿势较为挺立，背部上扬使得坐骨承受较大的压力，部份车款会选择吸震座垫，通常材质比较偏软，或是使用Gel材质增加舒适性。

建议用途

全天候路况、环台、距离200km以上的骑乘或是颠簸的石板路。

虽然三大车系各有所长，但是大多数的车友并不一定有能力可以一次拥有，以汽车来说，一个家庭通常最多也是2台，如果只能或只想在三者之中择一，又该如何选择呢？

如果是刚刚入门的车友，建议选择长途舒适型，骑乘姿势相对舒适，也比较容易操控，如果之后觉得想要升级，则是可以针对骑乘需求进一步考量，如果喜欢一马平川，建议选择空气力学型，或是喜欢登高而望远，建议选择轻量爬坡型。