杂志汇汽车周刊

虽然楼兰的车型历史并不算悠远，但在日产家族的设计史上绝对有着举足轻重的地位和不可磨灭的深远影响。不仅如此，日产全球总设计师青木護对于楼兰有着这样的评价“这款车的诞生印证着日产品牌的复兴！”。的确，在2001年日产汽车在有着“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩社长的带领下，日产汽车成功实现扭亏为盈，公司盈利之后，日产内部开始指定了对于不同市场更具针对性的战略，以及对于市场更加细致化的产品研发方向，通过市场及产品的不同定位以适应全球消费者的不同需求。而随后出生的第一代楼兰就是主攻北美市场研发的车型之一。

将颠覆进行到底

中国的消费者有机会领略楼兰之美只需追溯到2011年，楼兰以进口的身份进入国内，美艳的造型相信惊艳了不少人的人生。但与众不同的楼兰由于售价等诸多原因，销量的确不太理想，但面对国内SUV市场持续井喷的需求量，想要取得更好的成绩或许楼兰的确应该作出一点点改变。但我相信很多人都担心楼兰会不会为了市场，为了消费者而向现实低头，担心楼兰会“误入主流”向着更加符合国内消费者略显中庸，稳重的审美取向而妥协，或许那时楼兰便不再是楼兰。

幸好，在2015年迎来换代的楼兰没有令大家失望，全面进化的楼兰依旧是中型SUV市场中一道独特的风景，依旧不羁洒脱，却又能够将这份洒脱与艺术完美的融合为一体。青木護先生认为“楼兰在视觉观感上要‘先声夺人’，再次创造惊喜，比如要整体设计要具有冲击感，所以我们可以看到日产将一辆极具概念感的设计造型变成了量产车型。同时，新楼兰在车型卖点上也必须要延续之前两代的革新性和惊喜感。”同时，作为曾经为北美市场量身打造的车型，在此次换代时则将楼兰定位成全球车型，并和大量中国消费者进行了探讨。

颠覆不止是流于表面的设计语言，在楼兰的动力上，日产也进行了新的尝试，不仅在楼兰上搭载了2.5T机械增压发动机，惊喜不止于此，日产还为楼兰配备了一台最大功率15kW的电动机，组成了一套油电混合系统。而采用“CVT+EV+HEV”的动力体系，也标志着新楼兰进入了东风日产的“Pure Drive 战略”的3.0时代。

这台代号为QR25DER的发动机是日产2011年专为HEV车型（即混合动力车型）所研发的，但这台发动机并没有采用当下流行的涡轮增压发动机，对此日产的发动机专家表示，他们在调研的时候发现，在实际使用中，低转速、高负荷的使用情况比较多，而这样的工况则是涡轮增压最不擅长的工作，但恰恰是机械增压能发挥最大效能的地方，这也就不难理解为何楼兰采用机械增压的方式了。楼兰混动系统使用的电动机最大功率15kW，最大扭矩160Nm，它被巧妙的布置在了发动机和变速箱之间，同时搭配加特可专门给混动车型提供的CVT 8 Hybird变速器，使得在增加了一个电动机的情况下，依旧可以保证整套系统的体积与非增压发动机一致。楼兰的电池容量只有0.6kWh，是由40块锂电池组成，这么小的电池容量是无法支持一台车长距离用纯电行驶的。而日产的工程师也很坦诚，这套混动系统与传统意义的混动是不一样的，它存在的意义就在辅助驾驶。