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瓜子二手车靠讲“C2C”的故事赢得了资本的青睐，然而在该平台上，亦有很多B端二手车商在卖车，商业模式既有C2C，亦有C2B。

瓜子二手车网站截屏“没有中间商赚差价”疑为虚假宣传随着《中国新说唱》的热播，作为首席特约赞助商的瓜子二手车再次引起关注。

7月30日新华网披露，瓜子二手车宣称的“没有中间商赚差价”与实际操作并不相符，该广告词涉嫌虚假广告，误导性宣传。

瓜子二手车被曝误导消费者的信息充斥网络。针对人们对瓜子二手车“二手车行业领军者”与“无中间商赚差价”的质疑，《商学院》记者联系到瓜子二手车公关部相关负责人进行求证。

“无中间商赚差价”？

在瓜子二手车的广告中，质疑最多的是“没有中间商赚差价”，瓜子二手车公关部相关负责人回应《商学院》记者说，“我方广告宣传中‘没有中间商赚差价’，是基于平台提供的个人直接卖给个人的二手车直卖服务。在直卖模式下，个人买家支付的车款全额归个人卖家所有，去除了传统二手车交易中存在的多层中间商（车商）高达20%~30%的加价环节，能够实现‘卖家多卖，买家多省’的双赢局面。在瓜子二手车直卖服务模式下，车辆车况与车价对买卖双方均高度透明，车辆交易价格对买卖双方是一致的，即通过去除中间商（车商），让个人买卖家直接交易，消除了因多重交易导致的车辆交易价格中的差价问题。”

但实际操作中，恐怕并非如此。此前新华社曾报道称，瓜子网“保卖”车要收卖家车价2%的服务费，收买家4%服务费。

而《商学院》杂志记者以换车为由致电瓜子二手车官方客服，客服人员表示，“在瓜子二手车平台，买卖双方可以直接面对面交易，对价格进行协商。平台收取买方4%的服务费，同时为买方提供一年两万公里的保障。对于卖方，平台不收取费用。”也就是说，记者咨询的某款价格将近30万元的二手车，如果交易成功，就要支付瓜子二手车约12000元的服务费。

对于记者提出的“无中间商赚差价”的疑问，客服人员回答：“具体操作就是这样的。”

瓜子二手车在其广告语中称“无中间商赚差价”，但实际操作中，瓜子二手车正是扮演了“中间商”的角色。记者从天眼查上查询到，今年原告王某将瓜子汽车服务（天津）有限公司、车好多旧机动车经纪（北京）有限公司告上法庭，要求返还原物。在判决依据的法律条款上认定，车主与瓜子平台的交易系“居间合同”。同时判决书显示：“被告瓜子公司系有资质的中介公司，系合同居间服务方所服务的买卖车辆因政策原因不能过户到河南省，致使车辆买卖合同无法履行，未促成二手车买卖合同成立，合同目的不能实现，瓜子公司依据二手车买卖合同所得居间服务费，依据合同法规定不得要求支付报酬，故应予返还服务费。”

汽车行业知名评论员钟师告诉《商学院》记者，作为中间商，收取合理的差价很正常。然而，目前一些二手车交易平台收取中间差价不透明，在交易过程中，消费者的知情权没有得到充分保障。

瓜子二手车靠的是讲“C2C”的故事赢得了资本的青睐，然而有媒体报道称，在该平台上，亦有很多B端二手车商在卖车，商业模式既有C2C，亦有C2B。

一位瓜子二手车销售人员告诉《商学院》记者，“瓜子二手车平台上确实存在一些二手车商。他们从车主那里收购车辆，以个人名义挂在平台上售卖并赚取中间价。虽然平台会对车主信息进行核实，不过，目前的甄别能力和权限仍没有办法进行有效的筛查。”

记者了解到，二手车商收购的车辆普遍车况不佳，如多次换件、磨损程度高、或年限短而公里数高。“有些回收的滴滴车辆，使用仅仅两三年，而行车公里数已达十几万公里。”该工作人员建议买家，“尽量选择过户次数少的车辆进行购买。一般来说，首次过户的车辆往往来自车主本人。”

关于车商“侵入”平台交易一事，瓜子二手车方面解释说：“由于我国目前临时产权登记制度尚未建立，往往车商会把收来的车挂在自己、亲戚、朋友、员工等个人名下，给平台完全杜绝车商渗入带了极大的难度。”

但瓜子二手车并不认同改变C2C商业模式一说。据瓜子二手车公关部相关负责人介绍，一直以来，瓜子二手车通过建立国内车商数据库，提升平台对车商渗入的识别能力，有效地对非直卖交易进行拦截。同时，通过严格的内部规章进行管理，杜绝了绝大部分车商伪装成个人发出的交易申请，以求最大化保证个人直卖双方的交易体验与相关权益。

再掀广告营销大战

二手车电商是近年来“互联网+”背景下诞生的一个新物种。尽管我国机动车保有量的不断提升，二手车市场却发展得“不温不火”，随着一系列政策的利好，二手车交易量开始增加。

来自交通运输部科学研究院发布的《2018年二手车市场调查分析报告》（以下简称报告）显示，2017年全国二手车累计交易1240.09万辆，同比增长19.3%。

近年来，电梯间、户外广告、娱乐节目冠名充斥着大量的二手车电商广告，不乏孙红雷、黄渤、“小李子”等巨头明星，让不少有二手车买卖需求的消费者最先想到，买卖二手车，电商渠道是便捷靠谱的。

但《报告》显示，二手车电商的交易量，2017年度只占到了流通量的8.2%，消费者更相信二手车行、朋友或熟人这两个渠道（分别占比37.4%和23.6%）。

作为新物种的“二手车电商”，不得不通过大量的广告营销改变当下的不利格局。

今年6月，优信二手车上市，瓜子二手车、人人车和优信二手车就成交量、交易额、市场占有等方面，谁是老大一直争论不休。优信召股说明书显示，2016年和2017年投入的营销费用分别为7.935亿元和22.3亿元，分别占同期总收入的96.2%和112.9%。今年一季度为6.38亿元。

尽管目前瓜子二手车和人人车没有相关数据，但从三方广告露出、明星代言近身肉搏的势头初步判断，瓜子二手车的营销费用也高达数亿元甚至数十亿元。比如今年世界杯期间，瓜子二手车就与央视签约成为其2018年世界杯转播合作伙伴。因为只有通过大量的广告露出，才能让二手车品牌变得家喻户晓。

今年3月，瓜子二手车获得了8.18亿美元的C轮融资，算上此前天使轮、A轮、B轮、B+轮，目前瓜子二手车累计已获得了超过17亿美元的融资。拿到C轮融资，在具体用途上瓜子二手车CEO杨浩涌曾表示，“本轮融资将重点用于瓜子二手车线下布局及市场占领、毛豆新车业务的规模化发展、用户保障及体验的升级、瓜子二手车与毛豆新车双品牌的持续打造、产品创新和技术研发能力的持续投入、优秀人才招募与培养等方面。”

但融资和巨大的广告投入背后，二手车盈利模式仍有很大的不确定性，毕竟二手车对个人用户而言，是个低频、低效的业务。跑马圈地、争夺客户流量比盈利更重要。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为，目前二手车电商仍然处在烧钱阶段。

中国汽车流通协会发布7月份“中国二手车经理人指数”结果显示，7月二手车经理人指数为48.0%，处在荣枯线之下，市场交易不太活跃。记者注意到，整个2018年二手车经理人指数均处在荣枯线以下。而原本就占比较低的二手车电商，可谓更是雪上加霜。巨额广告投入之后，盈利艰难，资本方或许也在有新的考虑。

眼下“没有中间商赚差价”这句广告词，公众大为质疑，瓜子二手车如何讲好这个资本故事，是留给瓜子二手车管理层的一道题。