科技助力民航业拓界共融
2018年8月15日，由航联传播旗下民航资源网主办的以“拓界共融——新型航空枢纽建设”为主题的2018民航趋势论坛在北京举行。本次论坛围绕“如何打造新型枢纽机场”分享交流新型枢纽机场最新的解决方案，致力于推动新型机场枢纽的未来发展，共同构建全球民航业的美好蓝图。
在论坛上，《2018航空市场趋势报告》（以下简称“《报告》”）也正式发布。《报告》是由CADAS分析师团队研发的行业深度数据报告。该团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业最新资讯，借助飞常准大数据更深层次地挖掘航空数据背后的秘密。
让科技成为核心推动力
《报告》中提到一个关于航空枢纽的新趋势，国际上的航空中转枢纽基本上都是基地航空公司投入巨资来建设的。但是国内的情况有很大区别，国内体量特别巨大的航空公司数量不多。2017年中国有32家千万级机场，除京、广、沪的三地四场（首都机场、虹桥机场、浦东机场、白云机场）外，还有28家千万级机场。在这种情况下，困扰机场中转的一些问题希望能够被信息技术所解决。
正如飞常准创始人兼CEO郑洪峰表示，“我们要发现问题，才能看清未来” 他认为，“民航业的发展也应该顺应当今时代的潮流，将科技作为行业发展的核心推动力。安检人脸识别、射频识别（RFID）等机场黑科技，以及日益完善的机上Wi-Fi互联服务都将助力未来新型枢纽机场的建设。”
其实，国内的民航业信息化程度与国际上的差距并不大。现在很多技术都已经在机场得以应用。比如目前在中国已比较成熟的快速通关技术，旅客用证件甚至手机都可以实现，还可以实现机票自动打印、人脸自动识别，减少了对安检人员的依赖。
还有A-CDM机场协同决策系统，用大数据和人工智能技术，通过对航班运行相关数据的收集、分析和智能决策，帮助机场建设大数据中心，从而提升机场地面运行效率，提高航班正点率。
此外还包括像ADS-B等对航空器的跟踪技术，与雷达相比从速度、精度等方面整体高出一个数量级，可以带来飞行管制方面的优化，缩小航空器之间的间隔，进一步减少延误。
而随着科技的发展，有时候机遇可能来自于行业外。
以行李跟踪为例，目前人工扫件的成本在1毛钱左右，而利用RFID射频识别技术成本在5毛钱左右，所以RFID现在存在的最大问题就是成本较高。郑洪峰表示，革命不一定是来自本行业内，行李跟踪可能会受益于无人零售的普及，帮助RFID射频识别技术成本从几毛钱降低到几分钱，将成本降低一个数量级。
此外，如果在行李跟踪的基础上衍生出更多的增值服务也会促使其发展速度的进一步加快。
而在大家都关心的数据共享方面，郑洪峰表示，现在各航司之间已经有了数据共享的意愿，中转所带来的客源要强于损失掉的数据优势已经成为共识。
“以运行数据为例，原来我们认为拥有计划、预计、实际起降时间等6个时间段的数据就够了，但是在进行深入研究之后发现围绕一个航班大概有100个相关的时间节点。大家必须要认识到我们需要共同拓展这些数据，而数据也不是靠一家就能实现的，必须多家合作才能实现协同。” 郑洪峰说。
他表示，数据打通需要各家持续拓展自己的数据项，并进行数据交换，同时要注意在数据交换的基础上保证大家的利益。
信息技术提高通行效率
《报告》也展现出强有力的对内指向性，将国内民航市场现存的机遇与挑战并举，指出中国民航业未来发展新趋势。近年来，国内民航业虽发展迅速，但高铁线路的不断开通和持续高效运作使国内航线收益下降，促使民航向更远航线发展。据数据显示，2014年-2018年，中国航空公司共开通国际航线78个。除中国经济发展带来对外交流需求外，近年各地政府加大国际航线补贴力度以及越来越多中国航空公司引进宽体机，都是中国航空公司国际航线发展提速的重要原因。
《报告》显示，低成本航空在客运量、运力方面表现出了持续增长的趋势，并有意向中远程航线进军。从飞机数量上看，亚太、欧洲、北美地区是全球前三大低成本航空市场；从飞机订购数量看，亚太、欧洲、北美、拉美均高于全球平均水平。低成本航空在跨大西洋市场增长也超过了全服务航空，未来的发展前景不可估量。
郑洪峰表示，航空业存在的核心意义是节省时间。传统航司跟廉价航空之间的区别，最重要的是能不能提高旅客的通行效率，包括行李的通行效率。
他认为全服务航空公司应该在增加通行效率方面继续加大工夫，只有不断提高通行效率，才能更好地在竞争中占据有利地位。下一步全服务航空还应该计划提高机上WiFi覆盖率，提升航司的空中服务水平。
此外，作为航空运输系统的重要枢纽，机场的运行效率与旅客出行服务体验息息相关。论坛期间还独家发布了《机场运行效率分析报告》。该报告围绕机位效率、登机效率、滑行效率、协同效率、运行效率五大方面建立评价机场运行的指标体系，按照机场吞吐量水平构建了三类机场进行对比分析，从中发现其存在的问题，对机场建立服务和效率优化的方案提供借鉴意义。
