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“实施动力蓄电池全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管，达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实。”——工业和信息化部副部长辛国斌强调，国家平台启动运行是实施溯源管理走出的关键一步，对有效推动新能源汽车动力蓄电池回收利用具有重要意义。
“国有车企改革比过去任何时候形势都更加严峻，比任何其他行业也更加紧迫：第一，这是中国经济发展阶段提出的新要求；第二新一轮技术革命提供的新的支撑为国有车企的变革提供了新的活力；第三个是经济全球化的新趋势提出的新挑战。”
——国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春指出，中国国有车企改革的方向就是最大限度实现市场化。
“在产业形成之初，相关行业之间若能够明确定位，少一些争抢，多一些协作，对新能源汽车、车用动力电池、下游梯次利用行业等是多赢的利好，也是实现资源的有效利用、有效保护脆弱的自然环境的重要举措。这需要国家强有力的政策、法规的引导，更需要企业担负社会责任，主动协作，共同努力，尽快构建完整的产业体系。”
——在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来，目前我国如火如荼发展着的动力电池产业仍有不少问题。
“现在资本疯狂涌入造车领域，中国风投（风险投资）活跃是好事，但需要给造车新势力一段时间，也要足够容忍他们犯错误。造车新势力对汽车行业的影响是深远的，是有帮助的，但是新能源造车的窗口期越来越短，难度也是很大的。”
——在比亚迪董事局主席王传福看来，新势力造车之路之所以任重道远，主要有两个原因：一是汽车的复杂度远超互联网人想象；二是汽车的产品周期漫长。
“核心技术是买不来的。中国企业要有担当，有勇气、有作为，自己真正掌握核心技术才能走得更远。加大科技创新投入，不仅是在硬件上，关键是要形成可持续发展的体系能力；也不仅是有多少人才，更重要的是迭代平台的开发，跟上技术发展，形成竞争优势。”
——东风汽车集团有限公司副总经理安铁成认为，只有加强自主研发，中国车企才能应对严峻的国际形势。
“成功的企业要具备以下特质：首先经营者要敢担当，要敢于试错；其次要挑战自我，不断提出新的要求和目标；要建立容错机制，容错机制让做事的人有胆识有魄力去做；当然也要有纠错机制，奖惩分明。”
——上汽集团原董事长胡茂元认为，自主品牌要想取得更大发展，首先要变革机制。
“当前，中国自主品牌发展到了一个分水岭，如果没有从基层架构、底层技术实质性的超越合资品牌，不会给消费者带来超乎想象的体验或者叫超值的体验；如果没有母品牌做基础，打造高端品牌可能会比较吃力；一个高端品牌，不能因为高端，所有没有规模。”
——吉利汽车集团副总裁杨学良认为，自主品牌虽然在市场份额上已经和合资品牌无限接近，但面对汽车市场发展的生死肉搏如何破局非常关键。