我国城市客车低地板化“任重道远”
During CHINA TRANSPO 2018, the author had an opportunity to have a talk with Mr. Zhang Wen, general manager of GK who introduced the latest development of his company in the past year and more, and the future plan as well. During talking, Mr. Zhang also expressed his comments and opinions on the overall development of domestic city bus and public bus businesses.
吉客(GK)总经理张文(左)和销售总监Lorenzo Rusticali2018北京道路运输展，笔者再次见到吉客(GK)总经理张文。创建于2017年的吉客，一年来发展情况如何?未来如何发展？对行业发展有什么看法？是笔者这次向张文提及的主要话题。
1.吉客产品市场拓展：迅速
吉客(全称：吉客传动科技(苏州)有限公司，英文简称：GK)，由瑞士上市公司欧瑞康(Oerlikon)集团旗下的欧瑞康传动系统股份有限公司与肯维汽车传动系统(苏州)有限公司(简称：肯维，Kenway)于2017年2月于联合组建，总部位于苏州，拥有苏州和意大利2大生产基地，定位于全球市场，专注于高速增长的城市客车车桥(系统)。
张文介绍说，合资公司自创立以来，充分发挥和利用双方优势，包括产品技术、核心零部件、管理、生产基地、市场资源等等，运转良好且发展迅速。他说，2017年4月正式开业至2017年底3个季度的销售额达到2.8亿元，2018年销售额有望突破5亿元；而合资前的2015、2016年(肯维与欧瑞康合作)分别实现2 000万元、1亿元。吉客近几年的市场增速远远高于我国城市客车市场增速。
到2016年底，肯维-欧瑞康车桥系统在中国大陆累计配置逾1 500辆城市客车，在中国大陆低地板客车车桥系统市场的占有率突破20%；到2017年底，吉客低地板城市客车车桥系统在中国大陆市场的占有率已突破50%。其中，北京有近4 000辆公交车配备了吉客车桥，应用于12 m、13.7 m、18 m、双层、混动、纯电等车型。
2.吉客速增主因：在产品
关于吉客近年实现迅速增长的原因，张文说：一是，吉客车桥拥有独特优势。(1)吉客低地板城市客车车桥技术在欧美积淀已逾35年(始于1982年)，且在欧美、中国累计配套低地板城市客车数万辆；(2)通过使用免维护轮毂功能的技术，能有效帮助公交企业提高维修保养效率，降低保养成本和工人劳动强度。目前全球商用车车桥行业能掌握并运用免维护轮毂技术的企业极少，而吉客在公交行业已有逾15年成功使用免维护轮毂技术的经验；(3)拥有独特的两级减速驱动桥(可用于低地板和低入口)，相比单级减速车桥，具有齿轮寿命长、传动噪声低等特点。
二是，吉客能为客户提供更多产品选项和完善的全生命周期服务。
三是，吉客产品获得了客户高度认可。2015年初，肯维-欧瑞康低地板城市客车车桥系统正式推向市场，在中国刮起一股新风。2015—2017年，昆明、长沙、福州、北京、常州、成都、深圳、珠海等地公交系统对吉客产品逐步有了充分认识并予以信赖和合作。目前已有越来越多的终端客户宁可多花点钱也要买到好产品，换来维护少、寿命长，所以相信以后会有越来越多的客户使用吉客车桥。
3.低入口城市客车：在市场占主导
城市客车按照乘客门踏步台阶数，可分为一级踏步、二级踏步、三级踏步，其中前后门均实现一级踏步的称为低地板城市客车，只有前门实现一级踏步的称为低入口城市客车。其中，城市客车实现低地板化，被视为公交系统提高运输效率(上下车便捷)和运输安全(整车重心低、上下车安全)的重要途径和城市客车的重要发展方向；然而由于低地板城市客车车桥存在技术/制造门槛和制造成本较高的因素，虽然我国自21世纪初以来一直提倡向低地板化发展，但近10余年来的进展并不快。
据张文介绍，从全国来看，目前城市客车低地板化率约在8%，主要应用在一线城市和经济发达城市的公交系统；二线城市和次发达城市，为了在效率/安全性与价格之间寻求一种平衡，而对低入口城市客车产生了较大需求。目前低入口城市客车在城市客车中的比重约在60%～70%，其中低入口城市客车需求量差不多是低地板城市客车需求量的10倍左右；低地板和低入口需求量，合计达到约80%。
这种需求上的差异，既与低地板、低入口、普通城市客车之间约1/10的差价有关，与当地经济水平有关，也与客户对运输效率和安全性的认知度有关。张文说，一辆低地板城市客车与一辆普通城市客车的差价在5万元左右；一辆低入口城市客车与一辆普通城市客车的价格在几万元。其实，这个差价占比并不大，但限于经济条件和认知水平，还是有较多的客户选择了过渡产品——低入口城市客车。
国家再推“低地板化”发展：利好
正如上面所说，虽然行业普遍认识到低地板化、无障碍化是公共交通车辆的发展方向，但限于经济水平、认知水平等因素，在推行“低地板化”过程中，相当比例的公交车辆被过渡方案“低入口”所替代；但，为了应对我国人口老龄化加速的到来，提升老年人生活质量和全面建成小康社会，近年国务院和有关部门专门出台有关政策，要求在医、食、住、用、行、娱等方面，为老年人提供优惠和便利，其中既包括公共交通方面。
2018北京客车展，吉客重点展示了3个系列的低地板(及低入口)车桥产品：(1) BRA132DC90驱动桥系统(适用于10～18 m低地板公交车)；(2)BFA80I独立悬架前桥系统(适用于10～18 m低地板及低入口公交车)；(3)BFA81R刚性前桥系统(适用于10～18 m低地板及低入口公交车)2017年6月6日国务院办公厅出台《关于制定和实施老年人照顾服务项目的意见》(国办发[2017]52号)，提出“支持城市公共交通为老年人提供优惠和便利，鼓励公路、铁路、民航等公共交通工具为老年人提供便利服务”等要求。
为落实“国办发[2017]52号”等国务院文件及相关法律法规要求，加快推进交通运输无障碍环境建设，加强和改善老年人、残疾人出行服务，保障老年人、残疾人出行权益，2018年1月8日交通运输部、住建部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国残联、全国老龄办7部门联合出台《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》，提出“到2020年，交通运输无障碍出行服务体系基本形成；到2035年，完善的交通运输无障碍出行服务体系基本建成”，具体目标包括(但不限于)：“鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。”
为落实“国办发[2017]52号”文件要求，全国许多省市也已出台了具体的实施办法和措施。
我们相信，到2020年，尤其是2035年以前，城市公共交通车辆向无障碍化、低地板化的发展进程，有可能会进一步加快。
吉客向低入口和普通桥拓展：全覆盖
为了适应市场和扩大市场，吉客从合资前的专注于“低地板城市客车车桥”调整为目前的“专注于城市客车车桥(系统)”，即由低地板车桥拓至低入口车桥，其低地板、低入口车桥均为两级减速并采用免维护轮毂技术；而国内市场正在供应的其他品牌的低入口驱动桥都是单级减速。
据张文介绍，吉客针对传统能源城市客车和新能源城市客车的低入口车桥(包括11/13 t，均为两级减速)均在测试中，拟于2018年9月上市。此外，张文透露，吉客还有可能向普通客车车桥(单级减速)拓展——用于公路客车和普通城市客车。其目的在于，充分拓展市场，充分利用产能，为企业提供全系列客车车桥解决方案。
关于此次参展展品，据了解，吉客共展示了3款车桥系统，包括2款前桥(均为8 t级，一款独立悬架，一款刚性/非独立悬架)和一款后桥(13 t级，低地板双级减速)。
吉客的愿景是：成为客车行业车桥首选的合作伙伴。看得出，吉客正在朝着这一目标快步前行。
驱动桥系统BRA132DC90：适用于10～18 m低地板公交车
独立悬架前桥系统BFA80I：适用于10～18 m低地板及低入口公交车
为加强和改善老年人、残疾人出行服务，2018年1月8日7部委发文提出“到2020年，交通运输无障碍出行服务体系基本形成；到2035年，完善的交通运输无障碍出行服务体系基本建成”“鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化