为危化运输行业降本增效加速
Themed as “Reducing Cost While Increasing Efficiency”, the first stop of 2018 China Efficient Logistic Truck Racing Championship was held in Zhengzhou, Henan province from June 13 to 14, 2018. Zhengzhou contest, the first stop of the event, was for dangerous and chemical goods transport business, attracting around 100 Hennan based logistics companies of dangerous and chemical goods to participate.
现场展车2018年6月13—14日，以“降本增效 我是冠军”为主题的福田戴姆勒杯2018中国高效物流卡车公开赛首站在郑州开赛，这也是该新项赛事自2017年举办以来的第2届。
在开赛仪式上，福田商用汽车集团高级副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健表示，在交通运输部的指导下，福田戴姆勒杯2018年中国高效物流卡车公开赛相比2017年赛事模式进行了更新升级，聚焦细分行业工况与车型特点，精准设计比赛项目，深入到危化、冷链、快递快运、轿运等专业领域，覆盖十大省市区域。福田戴姆勒希望为驾驶员搭建一个相互学习的平台，在促进驾驶技能提升的同时，帮助他们养成良好的驾驶习惯，为危化运输行业降本增效做出贡献。
福田商用汽车集团高级副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健聚焦危化品物流 大赛降本创新解决方案
此次郑州首站的比赛聚焦危化品行业，吸引了来自近百家河南省重点危化品物流企业的参与。参赛的驾驶员中，有的是首次参赛，有的则拥有丰富的比赛经验；有专职驾驶员，也有车主。尽管年龄和从业时间不同，但他们都希望通过中国高效物流卡车公开赛这个平台，充分展示自己在卡车驾驶技能方面的实力。
在本站赛事过程中，为帮助危化品物流企业降低车队驾驶员平均油耗，特开设了驾驶训练营。驾驶训练营的专业教练全部来自欧曼驾驶学院，他们针对危化品运输工况，利用“Super Fleet超级车队管理系统”对比赛线路、油耗进行精准计量，实现对选手驾驶行为进行分析，为驾驶员和车队实施定制化专业培训，结合驾驶员在实际驾驶过程中加油收油、刹车制动、急加速急减速、上下坡等行车条件，纠正驾驶员不良驾驶习惯，提高驾驶技能，降低企业运营成本。
一位参赛选手告诉记者：“平时开车为了抢时间，油门经常是深一脚浅一脚的踩。训练营教练说，开车过程中保持匀速行驶其实并不慢，而且行车更安全，油耗也更低。所以，训练营纠正了好多我以前的错误做法，并且本次比赛后的成绩也显示我比以前节省了至少2个油，回到车队我也要给同事讲讲学到的这些节油技巧，帮助大家一起提高。”
为进一步贴合危化品运输实际作业环境，在场地操控赛，通过设定直角转弯、限宽路等与卡车驾驶员日常运输过程中密切相关的科目，提升驾驶员精准操控的水平，进一步提升运输效率，保证驾驶员行车安全。最终，来自郑州通程运输科技有限公司的李旗以用时6分17秒885的成绩获得了场地操控赛冠军。
在道路实况赛科目比赛中，参赛选手需驾驶欧曼EST超级卡车510马力6×4重卡进行实车实况条件下的比赛。该车搭载了康明斯X12发动机与采埃孚变速器组成的超级动力链，具有150万km无大修，发动机、变速器、车桥同步10万km换油周期，整车平均故障间隔里程达5万km。最终，来自济源安航汽运公司的李光以百公里油耗23.39 L的成绩获得道路实况赛冠军，赢得包括10 000元现金大奖、3万元购车优惠券、2万元配件满减卡在内，总价值6万元的冠军奖励。
在赛后的采访中，李光对欧曼EST超级卡车赞赏有加。“欧曼EST超级卡车外观大气，开起来非常舒适，尤其是采用的康明斯X12发动机非常有劲，起步、爬坡比以前自己驾驶的卡车容易多了，而且跑起来速度也非常快，开起来非常轻松。”
领导嘉宾宣布赛事开始探索行业发展路径 专题论坛驱动行业增效
比赛期间，通过场地操控和道路实况的科目设置，在考验驾驶员驾驶技能的同时，也让参赛驾驶员全面体验了欧曼为危化物流运输打造的定制化产品。同时，参赛驾驶员还有机会参加了同期举行的2018中国危化品物流行业高质量发展与合作论坛。会上，来自政府部门、行业协会、物流企业等对危化物流行业的现状、痛点及解决方案进行了探讨交流，让参赛选手们收获满满。
交通运输部公路科学研究院高级工程师、全国危险货物道路运输服务联盟副秘书长范敏在会上分享了自己对于危化品物流行业的分析与建议。据范敏介绍，截至2017年底，我国危险货物道路运输业户总计12 525户，同时危险品运输车辆保有量37.5万辆，驾驶员72万人，押运员71.7万人，装卸管理员6.9万人。保守估计，仅2017年，全国道路运输危险品货物运输总量就超过10亿t，约占各种运输方式的60%，位居全球第二。
范敏指出，如此巨大的危化品运输量，带来的安全隐患不可小视。他认为，危化品运输行业是一个系统工程，需要各方面紧密配合，包括监管单位的专业化、危险品运输公司的资质、驾驶员的安全培训是否到位，等等。同时，还要完善危险货物道路运输标准体系的建立，逐步解决现行强制性标准存在的交叉重复矛盾等问题，规范市场流通秩序，使企业为社会提供快捷、安全、优质的危化品物流服务，实现我国危化品物流的规范发展。
来自德利得物流的运营总监恽绵表示，我国的化学工业园区主要分布在沿海地区，而化工原料却都分布在经济并不发达的西北地区。在这样的运输条件下，安全的运输危化品就变成了以民生、发展为基础的国家战略问题，危化品物流或面临着新的变革。他认为，面对新的挑战、新的要求，危化品运输势必会纳入供应链系统，以效率、资源、体系、管理、信息为基础，彻底走出规模小、安全设施不全、监管不易的高风险低效率物流模式。
围绕危化品物流运输过程中，运输车辆的可靠性、安全性以及服务举措，福田戴姆勒汽车危化品业务高级项目经理陈光就“福田戴姆勒危化品价值链保障方案”的主题讲述了欧曼一体化的解决方案。据陈光介绍，针对车队客户，福田戴姆勒推出了“全勤服务”的整体服务解决方案，旨在通过全价值链定制并充分应用车联网智能、主动、远程服务技术，实现客户“日均单车行驶时长提升”，核心为预防服务，实现将故障排除在隐患阶段；同时，通过钻石服务包，周转总成，代用车等方式实现快速服务，确保客户货物“准时达”。此外，应用车队管理系统帮助车队客户智能管车，智慧运营，配以驾驶改善培训，二手车回购、保卖、置换等全价值链增值服务，最终帮助客户实现“全勤运营”并不断优化TCO，以全勤服务带来全勤价值。
“降本增效不仅仅是车队的事情，而是整个生态链共同的事情。”李健在接受记者采访时指出，以前的解决方案主要提供油耗更低、安全性更高的车，而现在真正的解决方案是贯穿始终：选车时，结合用户实际使用情况为用户定制车辆；买车时，提供有针对性的金融服务；加强售前培训，产品技术的提升、智能化程度的提高对使用培训提出了更高要求；使用中，除了产品日常可靠性保障，福田戴姆勒还在货场、公司驻地到线路全面布点并结合车联网全过程监控，从而实现服务全过程。
场内操控赛