杂志汇中国经济周刊

2016年7月28日，交通运输部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称“网约车新政”），各地据此结合本地实际制定具体实施细则。今年7月1日，《北京市查处非法客运若干规定》正式生效，未经许可擅自从事或者组织从事网络预约出租汽车客运经营的，将受罚款、扣留驾驶证和车辆，并将违法行为主体纳入信用信息系统等处罚。从市场反馈看，滴滴出行、易到等网约车平台都不同程度受此影响，出现无车接单、加价等问题，增加了北京打车的难度。

对此，《中国经济周刊》刊发《“网约车新政”实施两周年，专家再议“打车难”》一文，在“网约车新政”实施两周年之际，报道了专家学者们对这一政策的意见和建议，也引发网友对于如今“打车难”问题的广泛讨论。

实际啥情况？

@田伟民：现在打车难是一些网约车平台造成的假象，乘客叫车它给乘客显示周围没车或是没有司机接单，其实很多司机离乘客都很近，平台不给近的出租车发订单。

@ 一个会点数据库的人：网约车这种新技术出现不一定是好事，因为司机都能看到订单信息，看到挣钱少的单子大家都不接。@轩晓园：夏季暴雨的早上，那些号称让出行更方便的网约车，都比不上风雨无阻的公交。

@grandtp：就是系统问题，用户端叫车无人接单，司机端看不到订单，系统故意造成排队，加钱才给派单。

@骨由：我们以前都是招手打车回家，有那么难吗？简单的事情被高科技控制了。不过网约车平台有些功能挺好用的，比如估计费用，对司机进行评价，举报等等。

平台要拿回之前“烧”的钱

　　@匿了匿了：有些网约车平台希望快速引爆市场，面对公众它用低价格吸引原本并不旺盛的网约车需求，面对私家车主它用高补贴和奖励来吸引原本无意为别人服务的人。之前的兴旺本身就是一场用烧钱营造出来的海市蜃楼，当不得不追求收支平衡 （姑且不说是盈利） 的时候，这种兴旺就已经无以为继了。

　　@陶弘盛：为什么互联网企业都要成为寡头？为啥不惜血本地烧钱消灭对手？因为成为寡头后才能把烧的钱拿回来，其实不管如何这是个迟早的事，没有企业不为了赚钱，就算是所谓的共享经济时代。

能改善吗？

　　@人民微评：正规出租车沦为黑车，乱象背后是司机商人化，也倒逼管理升级。如果放任不管，必将破坏形象，毁掉一个行业。规束乱象，除了依法惩治不安分的司机，更须刨根问底：这些司机何以利欲熏心，置法律而不顾？标本兼治，科学施策，解决打车难重在源头治理。

@桂从路：当下的“打车难”或许只是暂时现象，但进一步完善网约车运行的政策轨道，在碰撞、调试中不断创新产品供给、实现转型升级，这个过程恐怕需要一段时间。

　　@光明：放宽政策，有无增加安全隐患、有无增进消费者权益、是否造成城市拥堵、是否加剧“正规出租车变身黑车”等乱象，大可进行开诚布公的细致评估。

　　@阿吒吒：顺风车可以有，不限车型，为了通勤和便利，但收入要控制，只限于兼职；出租车可以有，为了解决临时用车，快速送到目的地，要控制拒载和绕路；专车可以有，为客户提供舒适服务，享受更优质的体验。其他都是黑车，应当禁止。

编辑：牛绮思 [email protected] 美编：孙珍兰