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何光远今年初，历时近6年的甲醇汽车试点工作完成了全部10个城市的验收，几经周折的甲醇汽车推广工作，开创了前所未有的好形势。在当前形势下，甲醇汽车后续推广工作如何开展？成为产业链上下最为关心的问题。

7月17日~18日，由工信部甲醇汽车试点工作专家组主办，《中国汽车报》社有限公司、榆林矿业集团有限公司、榆林碳氢研究院股份有限公司承办，工信部、发改委和科技部协调组织的“甲醇汽车技术交流会”在陕西榆林召开。

会上，甲醇汽车试点工作专家组专家、甲醇行业协会代表、来自甲醇汽车产业链的企业代表，从多个角度对当前甲醇产业发展现状、甲醇汽车产业化应用以及甲醇燃料在其他领域应用的情况进行了分析和共享，为行业技术交流、提振产业发展信心创造了有利条件。

当前形势来之不易

仅“不了了之”的试点工作，就前后经历3次。提起这段过往，甲醇汽车试点专家组组长、原机械工业部部长何光远颇有几分惋惜。终于，在2012年，甲醇汽车推广工作迎来转机，开启了长达6年的试点工作。

由工信部牵头组织的甲醇汽车试点工作，从组织调研开始，经历了摸底验证、提出技术条件、编制试点实施方案、专家审议评定、运行启动、数据采集、阶段检验、验收总结不同阶段，前后历时近10年。这期间，工信部还组织原环保部、卫计委和行业协会、大学等部门和单位，从人体健康、环境影响、生命周期和重大政策等方面组织了专项研究。工信部节能司等司局结合我国能源产业和煤化工产业的实际，从基础科学入手，开展了扎实有效的工作，为后来甲醇燃料在动力燃烧和热力燃烧领域推广应用奠定了坚实的技术基础和产业基础。

对于甲醇汽车而言，这样的局面来之不易。

不要“妖魔化”甲醇

除了政策层面的艰难推进，甲醇汽车推广工作所受到的舆论压力也不小。

有毒的标签被贴在甲醇身上，是受到了假酒致死的牵连，以至于人们“谈醇色变”。也是由于遭受假酒的无妄之灾，使得作为燃料的甲醇被大众以饮料的标准要求着。而这一片阴影，一直笼罩在甲醇汽车推广的全过程中。

会上，甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华再次对这一问题进行了重申，他指出，对甲醇燃料的毒性判断和认识，应该科学地理清毒性、危害、安全3个概念之间的逻辑关系，而不是简单的一概拒绝毒性。

谢振华介绍指出，2012年，工信部组织甲醇汽车试点工作开展以来，1024辆甲醇汽车累积运行里程1.84亿公里，搜集了上亿条数据，组织相关人员2500人次体检，检测相关加注站点、维修站点环境空气中甲醇含量112次。以这些数据为基础的总结中，对于甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性给出了权威结论：环保性方面，甲醇汽车常规污染物排放符合国家排放标准，非常规污染物甲醛排放低于规定限值，与汽油车处于同一数量级，颗粒物排放相比汽油车降低。安全性方面，甲醇和汽油毒性程度基本一致，其职业危害程度均为轻度危害，试点地区均未出现影响涉醇人员人体健康的病例，涉醇场所空气中甲醇浓度均低于我国职业接触限值。

作为燃料，甲醇被“妖魔化”的历史，可以到此为止了。

国六带来的新机遇

7月3日，重型车国六标准正式发布，距离开始实施的时间仅有不足一年。对于作为污染大户的重型车，打赢蓝天保卫战的任务越发艰巨。

而这，为更为清洁的甲醇汽车发展带来了机遇。何光远指出，在这场艰巨的蓝天治理战役中，甲醇可以发挥其自身燃烧清洁的特点，展现自身低碳的清洁能源特性，在蓝天治理中充当重要的力量。

工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力表示，目前的技术手段，要做到完全控制柴油车的排放十分困难，根本原因在于排放治理与用户的目标不一致，用户缺少治理尾气的积极性。而对于柴油重型商用车，使用甲醇作为燃料，在清洁排放方面会有很大优势。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室姚春德教授在重型柴油车上应用甲醇掺烧的报告显示，甲醇掺烧后，不需要尿素辅助便可达到国五排放法规的要求，这对于柴油车减排具有重要意义。

此外，这种技术不仅可用于新车，而且有利于在用车改造。改造时，发动机基本不需要做任何改动，只需要加装一套甲醇喷射和控制系统。惟一需要改动的，就是在原发动机进气总管处插入一个甲醇喷射器，然后就可以和原柴油机控制系统协同工作，整车操作方式上没有任何变化。因为甲醇价格远低于柴油，用户愿意使用，客观上做到了排放治理和用户利益相一致。  

会上，姚春德教授的《甲醇助力柴油车实现国六排放技术路线》报告，也证明了国六阶段使用甲醇燃料重型车的可行性。

“所以，利用甲醇做燃料，就是从燃料方面改进柴油车排放，让发动机使用清洁燃料，不仅从源头上进行排放治理，而且符合用户和地方的利益，因此，柴油车的排放治理工作一定可以取得成功。”魏安力表示。

产业化进程已经拉开

试点结束之后，甲醇汽车何时能够真正实现产业化？

对此，产业链上下翘首以盼。

事实上，试点工作已经为甲醇汽车产业化扫清了技术、安全、经济等方方面面的障碍。

接近6年的时间，1024辆不同车型的试点车辆分布在不同海拔地区，累计运行1.84亿公里，采集的5亿多条技术数据证明：甲醇作为车用燃料，是清洁、高效和安全的。

何光远表示，甲醇汽车试点工作没有用到国家1分钱财政补贴，完全依靠市场行为。从这点看，甲醇完全符合十八大以来的经济发展方针，“以市场为主导，企业为主体”。试点也让行业看到了甲醇作为新兴燃料的生命力，甲醇作为燃料是立足于国家资源、立足于国情，从国家需要出发的综合考量。

现场，吉利汽车、中国重汽等企业分享了甲醇汽车研发的相关技术及经验，并从技术上肯定了甲醇汽车大批量推向市场的可能性。

此外，来自全球甲醇行业协会和中国氮肥工业协会的代表，也从燃料供给的层面证实了甲醇汽车具备实现产业化的条件。

他们给出的数据显示，我国有产量的甲醇生产企业199个，占企业总数的62.2%，产能7235万吨，占总产能的86.6%，全国甲醇产量6146.5万吨，同比增加16.5%。2017年，全球甲醇产量约10304万吨，中国占59.6%。

而这，为甲醇汽车在中国的产业化奠定了良好基础。