吴淞口沉船事故幸存者自述
7月17日晚，在吴淞海事局附近一酒店内，获救水手黄师接受红星新闻记者专访，披露事故发生前后的相关情况。同时，多位家属接受采访，还原更多搜救细节。
事故现场惊魂半小时
52岁的黄师到“顺强2”轮仅两个多月。他是水手，偶尔掌舵。黄师回忆，7月14日早6点，“顺强2”轮载3000吨卷钢，从南京港出发，驶往广州。这本是13名船员一次普通的运输工作。去时，大多载卷钢，回程会拉些沙子之类的东西，但7月15日凌晨1点30分许，意外发生了。
黄师说，他的值班时间是下午3点30分到晚上7点30分，凌晨3点30分到早上7点30分。“我大概在晚上9点睡觉。”黄师回忆，事发时，他正在酣睡。
依照黄师描述，他的休息室在货轮左舷二层第二节。“前面是轮机长，我在他对面。”休息室陈设简单，一床、一桌。
“顺强2”轮与“永安”轮撞击的那一瞬间，黄师从睡梦中被惊醒，“船身左舷传来咔嚓的巨响。”
黄师很庆幸自己有多年的航海经验。他说，凭经验，这不是普通的撞击声，“听到那声巨响，我就知道，不得了了。”
黄师的情绪开始有所波动，他拉高语调说道，“一听声音，我抓起救生衣就往外跑。”到走廊后，他看到，“永安”轮船头对着“顺强2”轮左舷，“已经脱离，有一定距离。”
黄师称，此时，他掉头就跑，“船已经在沉了。从听到撞击声到跑出去再向后跑去，整个过程仅数十秒。”他说，周围声音很大，也没时间呼救，只听船上的警铃在响。
此时，救生衣被黄师抱在右臂，来不及解开，他的另一只手则抱紧栏杆。这时，他看到大厨老胡从货轮二层的门窗爬出，“很快，船前身开始下沉。”
海水迅速漫过来，黄师看到，前方水面上浮起很多杂物。“我紧紧攥着救生衣。”不远处，一个救生圈浮起。他游过去，抓紧。此时，大厨老胡已落水。“他冲我呼救，我过去。最后，我俩共用一个救生圈，拼命朝着‘永安’轮游了几十米。”
一开始，“永安”轮上的船员抛下救生圈，但黄师说，他们无法够到。“最后，他们扔下了绳子，把我俩拽了上去。”
七八分钟后，年仅20岁的机工小李被救起。
黄师简单转述了小李的遭遇，“当时，小李在机舱内值班。他说，听到巨响后，仅五六秒钟他就跑向后方，连自己的房间也没去。拿了救生圈，成功逃生。”
这位52岁的“老水手”至今心有余悸，“最关键的是拿了救生衣。”
此时，海事部门的两艘拖轮已赶来搜救。
上海海事局通报称，7月15日凌晨1点38分接报后，上海海上搜救中心即协调上海海事局“海巡01014”等10艘海巡艇前往搜救，并联系2艘拖轮、2艘打捞船前往现场。
上了“永安”轮后，黄师和大厨老胡只剩下内裤，“很冷，又筋疲力竭了。他们的船员给我递了羽绒服、长裤，还有热水。在‘永安’轮的餐厅内，我坐到天亮。最后，我坐上海事局的大艇，回去休息。”
事后，黄师从其他同事处得知，事发时，“顺强2”轮正常偏东南方向直行，“永安”轮则向西北方向前行，准备拐入吴淞口。就在这个三岔路口，“顺强2”轮左舷被撞，旋即沉没。
“顺强2”轮隶属江苏全强海运有限公司。该公司官网信息显示，“顺强2”于2003年7月10日建成，总长84米，宽12米，可载货3270吨。
遗体需做DNA鉴定
对于林茵（化名）而言，刚刚过去的这一夜，太漫长。而这样的夜，持续了3晚。7月15日下午，林茵得知父亲遭遇意外。直至17日下午，她仅在7月16日眯了两个小时。
林父是“顺强2”轮上的机动人员。她说，6月21日，父亲才到船上，谁料，不足一月就出事了。
林茵告诉红星新闻记者，目前，虽已打捞出部分遇难者遗体，但很难辨认，需做DNA鉴定。“我们没办法搜救。所以，只能拜托政府部门去做。”
出事时，轮机长王财英与幸存者黄师仅一墙之隔。其亲属向红星新闻记者确认，王财英至今失踪。
他的两个女儿在媒体的镜头前数次抽泣，希望父亲仍有生还可能。哪怕没有，也该找到他的遗体，给家人个交代。
王芬（化名）清晰记得，6月18日，周一，父亲节刚过。那天早晨，弟弟送父亲去福州长乐机场，“去南京‘顺强2’轮。”机票订单显示，王财英于当日下午2点45分抵达南京。
忆及父亲的遭遇，王芬大哭，“这是我爸第一次坐飞机……他回不来了。”
她说，从记事起，父亲就一直在船上，是个航海经验丰富的人。去年，王财英胃不好，被几位子女叫回家休养。“6月时，因‘顺强2’轮原轮机长要去培训，所以比较急。经人介绍，我爸决定前往。”王芬回忆，出发前，那边曾数次催促。
7月15日上午9点，王芬接到母亲电话，“你爸的船可能出事了。”
“我当时手脚都软了，不知所措。”王芬告诉红星新闻记者，到母亲家后，亲戚们接二连三打来电话，问是不是出事了？一个小时后，噩耗传来，“亲戚告诉的。在此之前，未接到船公司的电话。”
当天，王家约二十人乘机从福建平潭赶至上海，“至今没有找到父亲的遗体，亲戚们着急，就来了。现在已陆续到了三十多人。”
7月15日下午，王家已有十多人赶到吴淞海事局。
7人遇难3人失踪
上海海事局通报，7月15日上午9点55分，东海救助局潜水员对沉船驾驶台进行首次探摸，中午12点30分出水，未发现失踪人员。此后，又下水探摸一次，打捞出1块舱盖板。当天，搜救结束，未果。
官方通报显示，7月16日，潜水员在水下探摸13人次，终于有所发现。
中国民间紧急救援机构蓝天救援官微文章显示，该机构共有73人参与搜救，于7月16日早晨6点11分首次下水搜索。但当天下午，蓝天救援从现场撤离，原因为：“经海事局相关专业人士现场评估，事故现场搜救难度非常大，为避免造成二次事故，（海事部门）建议蓝天救援停止搜索。”
18日早，吴淞海事局一位工作人员告诉红星新闻记者，仍在搜救中。“哪怕来再多潜水员，每次只能下去两人。而且，要视潮水情况而定。水下能见度很低，只能靠摸。”
红星新闻记者从海事部门一工作人员及多名家属处获悉，18日下午，在沉船内，工作人员又打捞起一具遇难者遗体。截至18日下午6点，失踪的10人中已有7名遇难者遗体被找到，仍有3人失踪。家属称，事已发生，希望尽快找到遇难者遗体或确认失踪者是否已遇难。他们的诉求就是“活要见人，死要见尸”。
18日下午6点，江苏全强海运有限公司及涉事家属委托红星新闻发布《寻人启事》：目前，“顺强2轮”仍有3名船员失踪，各界人士如有相关线索，可在红星新闻微信公众号后台留言，也可联系江苏全强海运有限公司，经DNA鉴定，确认为“顺强2”轮船员，将对线索提供者奖励人民币10万元。
□7月18日红星新闻王春