广汽讴歌TLX—L穿着西服的运动健将
外观：高贵又冷酷
TLX—L整体外形保持了海外版本的设计，还是扁平、犀利的风格，给人的感觉相当冷酷。格栅的造型非常夸张，中网也富有立体感，有着强烈的视觉冲击力。车尾的设计无功无过；后备厢上的小扰流板和双边共两出排气都进一步强化了它的运动属性，后包围两侧的镀铬饰条跟前包围的镀铬饰条形成呼应。总的来说这是一个很运动化、很前卫的外形。
轴距加长，最让人担心的就是车身侧面的比例了。好在TLX-L的这个加长是成功的，比例没有失调。对于豪华品牌中型车来说，气场也挺重要。路人不清楚这是什么车没关系，感觉它不便宜就够了。这点TLX-L做到了。加长的目的是让后排乘客得到更好的体验，为此广汽讴歌给TLX-L的顶配车型装上了后门无钥匙进入功能，不用等司机去解锁，拉门就上，少两秒风吹雨淋也能提升点儿幸福感。
中控内饰：过于保守
拉开车门，中控台跟外形有一定反差。虽然TLX-L的内饰不难看，但在设计上确实稍显落伍，尤其是在外形的衬托下，感觉就是一个运动健将，穿着一身不合体的西服。聊以慰藉的是海外版最新的TLX也是如此，相信下一代能换成类似海外版RDX的家族最新款式，那效果必定会更好。
对于TLX-L的定价和定位来说，用料是我不太满意的地方，它的中控台上层使用了大面积搪塑材料覆盖。没有皮革也没有缝线点缀，靠近腿的区域还都是硬塑料。在本身市场认可度不及竞品的情况下，应该在细节上多下些功夫。
中控台的两款屏幕算得上车厢里为数不多的亮点之一了。上面的8英寸屏幕不支持触控，主要负责显示导航、倒车影像等信息；下面的7英寸屏幕支持触控，而且带有声音和振动反馈，配合下面的大个物理按键用起来非常顺手。
TLX-L的配置表现让人满意，同级别该有的配置它基本都有了。在这里还是得强调下它的ELS音响系统，看着挺低调，但它可是松下旗下的发烧友级别音响品牌，实际的声效确实不错。
动力操控：满足你的日常需求
国产的TLX-L只有一套动力总成，即2.4L自然吸气发动机加8挡双离合变速箱的组合，而海外版还有一套令人向往的3.5L V6发动机加9AT变速箱的总成。但向往归向往，即便是引入这套高规格的动力系统想必也只是叫好不叫座。因此广汽讴歌索性就只引入了负责走量的动力规格。
一整天高强度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你丝毫不想再跟周围躁动车辆较劲，没问题，将驾驶模式切换到“标准”就行了。这种状态下，发动机的动力输出舒缓而有节奏感，你的心态也会随之放松，听上一首轻柔的音乐，伴着斜阳舒舒服服地回家。
跟本田的很多产品一样，这台发动机也擅长使用高转速区间，发动机的转速拉得越高，这台发动机也就越兴奋，而且声音的美妙度也跟转速成正比。将驾驶模式调到“运动/运动+”后，它的动力响应变得非常积极，深踩脚油门，转速指针能在瞬间跳到6800rpm，主观感受挺爽，听说你今天想要点儿激情，没问题它能满足你。
再怎么说这还是台2.4L自然吸气发动机，跟那些搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型比，在爆发力上终究差了点儿意思。如果你偏爱加速时的瞬间冲击感，那它可能满足不了你，但如果你想要的是持续而渐进的加速感，那可以尝试下它。
编辑总结：TLX-L看着够帅，开着也挺好，整体没什么硬伤，但它的市场压力还是很大的。原因很简单，它的直接竞品比如开着也都不赖，况且它们的保有量和市场认可度都要比TLX-L强，更重要的是它们目前也都有很大的优惠幅度，综合来看性价比更高。在我看来，它比较适合那些对于驾驶有一定追求，同时不需要用大众认知的豪华品牌来给自己撑面子的小资们。他们不在乎别人怎么看，自己喜欢就好。