雪域飞鹰
圆梦高原
刀哥出生于军人世家，他的儿时有一个豪侠梦，梦想自己长发飘飘仗剑天涯，行侠仗义。从小就痴迷于摩托车的刀哥部队转业后，骑着摩托开始跑北京及河北周边的野山和公路，不断地提升自己的车技，挖掘车辆的最高性能。直到遇见旅游的国家队教练秦先生，在秦先生的细心点拨之下，刀哥放弃了追求弯道急速的野路子，开始走访国内一些顶级车手和退役的老教练，全面提升驾驶技能……
2005年秋季，感觉自身车技已经很成熟的刀哥第一次从北京出发前往西藏，耗时2个多月走了青藏、川藏、滇藏等线路，但是还是因为恶劣的自然因素以失败告终。经过一年悉心准备，2006年5月刀哥在一名河北车友邀请下再次踏上进藏路，历时19天终于到达了拉萨。但这次旅行也是挫折重重—在经青藏线离开拉萨的时候，因为暗冰加之操控失误，导致严重摔车……
刀哥引以为傲的车技和改装技巧在冰天雪地的高原丝毫没有用处。回到北京的刀哥在很长一段时间里不再骑车不再谈论摩旅，心灰意冷如行尸走肉一般。那年夏天，在格尔木一个俱乐部的邀请下，刀哥重拾信心，带队再次踏上那片雪域高原，他要把自己的和队友的魂找回来！在青海省摩友高先生的帮助下临时组建了3人高原救援组，保障车友进藏和道路紧急救援工作。从此与雪域高原结下不解之缘……
2008年5月，在川藏路勘测路线的救援组队员在得知四川大地震后，毅然决然地改道赶往青川县参加了救援工作。整整二十多天，四川回西藏之后刀哥似乎找到了人生的目标，找到了自己的魂，找到了一个可以实现儿时梦想的方向。他走遍了8条进藏路线，统计每一个地点的事故率，并开始利用网络和自己在藏区的生活经验、摩旅经验，开始对进藏车友和国内多家摩旅主题俱乐部进行战略合作讲解进藏知识、宣传安全骑行。
随着一股又一股的进藏热在摩旅圈兴起，进藏遇难死亡人数逐步增长，2014年竟然井喷到24人死亡！刀哥坐不住了，开始和自己团队调整策略，一面加强安全骑行知识，一面带队勘测沿途接待站，一面巩固为数不多的救援站点，并于当年把救援组搬迁至拉萨市纵横机车俱乐部2楼办公。即使这样，2015年还是17人死亡…….
只是宣传是不行的，除了加大宣传力度之外，还要增加紧急救援站点的密度。2015年冬季，刀哥骑着摩托开始在进藏路段上考察，为了在空白区域继续增加救援站点，他在地域广袤人烟稀少的雪域高原玩命地奔波着。从2014年24人死亡到2015年17人死亡，再到2016年9人死亡、2017年1人死亡，直至2018年1月1日至今0死亡，救援站点铺设总数190多家，遍布川藏、滇藏、青藏、甘藏、新藏、西藏等地区。救援奔波中，刀哥半年的新车直接跑废了发动机，从默默无闻的一个网络骑行安全宣传救援组到现在全国皆知的进藏安全保障团队，没有工资、没有鲜花、没有掌声，救援组和在藏区那些为全国进藏车友服务的每一个站点一起默默地付出着。这个驻扎在雪域高原的救援小组每年帮助近万名行者完成进藏心愿，呵护着全国进藏车友的安全。多少个日日夜夜他们奔波在雪域高原的路上，将许多车友从死亡线上拉回人间，进藏车友每每看见路边停靠的救援车，都会情不自禁地伸出大拇指!
点赞！高原救援组！
点赞！战斗在雪域高原的骑士！
点赞！为进藏车友保驾护航的沿途站点！
点赞！为全国摩旅爱好者辛勤付出的所有人员！
·笔者与刀哥的微信聊天记录
杜哥，我们救援组除了救援进藏车友和安全骑行的宣传，还有一个爱心部，把全国车友和各界爱心人士的爱心物资收集起来，通过自治区政府转交到藏区贫困人群手中。
你弟弟我虽然是救援组创始人，一直坚持在雪域高原保障着全国摩友的进藏生命安全，但是我个人真的是微不足道的，我们这个团队的成员才是功臣！
从以前每年死几十名进藏车友直至现在死亡一直维持在个位数，最好成绩是去年的1人死亡。和大家的努力和媒体的安全宣传是密不可分的。
我们救援很多是天灾，如5.12 大地震、2015年雪山救人、2017年青藏线大救援、2018年春节雪山救援等，但是更多的是人为的——盲弯超车、高速压弯、鲁莽冒进、麻痹大意……
我想通过咱们杂志宣传进藏安全骑行的重要性，我们在日后提供藏区安全骑行的有用信息和资料攻略，为车迷们保驾护航…… M
