千姿百态“轻”骑行
探险远征》》》》》川崎Versys-X 300
● 液冷DOHC8气门并列双缸发动机
● 最大功率29.3kW
● 最大扭矩25.7N·m
●较长行程悬挂系统
● 前后盘式制动
● 极速160km/h
这是川崎多用途Versys家族的最小成员，不仅动力实用、通用性强、容易驾驶、乘骑舒适，而且更轻、更苗条，当然也更便宜，据了解，Versys-X 300在美国市场的售价为5399美元，约折合人民币3.7万元。
Versys - X 3 0 0搭载的是液冷、DOHC 8气门的并列双缸发动机，采用了62.0mm×49.0mm的缸径和冲程，排量为296mL。你别小看这颗小小的动力心脏，里面可隐藏了不少的川崎智慧，如无套筒铝合金模铸汽缸、耐酸铝电镀活塞、双扼流阀电子燃油喷射系统等，可输出最大功率29.3 kW（11500r/min），最大扭矩则为25.7N·m（10000r/min）。
启动车辆，并列双缸发动机轰然响应。这颗泰国产的动力心脏运转轻快，从转速4000r/ min起，就能感觉到劲道开始发作。随着挡位升高和油门拧开，转速攀升得比较快，当转速达到9000r/min，并列双缸热情顺畅，此时对应的速度约为120km/h。假如直线路段足够长，骑手将油门拧到底，Versys-X 300的极速可以跑到160km/h以上。
如果遇到较差路况，得益于高拉力钢管车架+并列双缸的较高刚性，Versys-X 300操控起来轻盈灵活，而且车头的稳定感很强，增强了骑手自信。柔韧的悬挂系统让你感到很舒适，特别是跑在土路或“搓衣板”路面上，这套行程较长的悬挂系统能有效消化冲击能量，再配上815mm的座高、较高的离地间隙、钢丝辐条轮辋、19英寸的大直径前轮以及多用途轮胎，快速通行砂土路、破损路完全不在话下！
同样让人高兴的是，Versys-X 300拥有较强的长途远足能力：标配的高位风挡，有效免除强风的冲击；并列双缸比较省油，17L油箱加满汽油之后，续航里程可以达到400km，足以满足旅行需求；选装上两只侧箱，再加上坚固的行李架，各种出行物品都能得到妥妥的收拾。
简评： Versys-X 300的优点很多，特别是用途广泛，各种路况、各种场合都能应付得来。如果你驾驶Versys-X 300跑一跑，特别是在沥青路、水泥路、破损路、砂土路混合组成的路上溜一溜，你就会感到这匹小马驹是多么讨人喜欢！
征服挑战》》》》》雅马哈WR250F
● 液冷DOHC4气门单缸发动机
● 倒置式汽缸头
● 铝合金车架
● 超长行程悬挂系统
● 前后盘式制动
● 最小离地间隙325mm
● 整备质量118kg
WR250F的内心奔腾的只是一颗液冷、DOHC 4气门单缸发动机。但是，如果你仔细审视一番，就会发现这颗心脏绝对不简单！
因为，常规的单缸发动机，往往采用垂直或前倾的安装方式，同时汽缸头后部安装进气门，与进气道衔接；前部安装排气门，连接的是排气系统。而WR250F则刚好调了个位置！
换句话说，这颗单缸发动机的后部安装的是排气门，前部安装的才是进气门！与倒置式汽缸头相对应，扼流阀体和空气室同样“不走寻常路”，改为安装在发动机的前面；排气管则从汽缸的后部直接引出！雅马哈声称，这种结构实现了异常直接的进气和排气道，让这颗凶悍的发动机呼吸高效顺畅，从而榨取单更多动力和最大效能，特别是能获得线性感很强的动力曲线，襄助骑手精准掌控动力发放，从而增强征服恶劣路况的自信！
尽管雅马哈没有公布2018年最新版的动力性能，但只要想想“孪生兄弟”YZ250F超过30kW的最大功率，就可以知道WR250F绝对是实力派！此外，对于技术高超的越野好手，雅马哈提供专用ECU和动力调节装置，藉此骑手可调整电子燃油喷射程序和点火程序，供油和点火都可提供9个不同的设置，赋予WR250F更广泛的适应力和更强的竞争力！
紧紧拥抱发动机是双梁铝合金车架，具有质量集中的特点，在逼仄地带显得特别灵活。车架采用了混合组件，包括铝合金锻件、铸件以及挤压件，通过不同部位不同组件的精心搭配，实现了强度、刚性和弹性之间的平衡，既能强硬抗衡冲击，又能有效吸收颠簸，为骑手提供更加优秀的平衡感和操控性能！
简评：继承了YZ250F纯正血统和越野精神，在越野王国享有卓著口碑的WR250F，现在进化得更加强大、更加悍勇，具备超强的跋山涉水能力。纵使前途险恶，纵使“拦路虎”张牙舞爪，WR250F无所畏惧，绝地求生！
叛逆巡航》》》》》本田Rebel 300
● 发动机型式：液冷DOHC4气门单缸发动机
● 最大功率：20.4kW
● 最大扭矩：27N·m
● 前后盘式制动
● 冷峻暗黑的定制味道
● 质朴的“鲍勃”风格
大多数轻型车给人的印象是：价格低廉，装备朴素，性能普通，定位于日常代步的交通工具。但是，全新闪亮登场的Rebel 300扭转了我们习以为常的成见，高举新古典主义的旗帜，把经典风格与现代审美理念融合起来，洋溢着暗黑冷峻的定制味道。Rebel 300告诉骑手，即使是排量300mL的轻型巡航车，同样可以变得很有格调！
巡航有多种玩法，其中鲍勃风是个很热的词。上个世纪四五十年代，二战后退役的美国退役老兵，喜欢摆弄摩托车。在之前的战争中，他们受欧洲较轻、较灵活的摩托车之启发，遂对笨重的美式摩托车进行改装，核心就是拆除或者改小无关紧要的零部件，减轻重量，最常见的做法就是拆掉前挡泥板，截短肥大的后挡泥板。
这就是“鲍勃”，它联系着多个概念，如简化车体、强调质朴、突出个性等。全新亮相的Rebel 300忠实响应了这一原则，主打的就是“鲍勃”风格，特征是尾部格外精简，充分展示钢质后挡泥板的优美弧线；前挡泥板则与之构成反差，采用了轻薄造型；前后轮胎都比较粗壮，分别用上了130/90和150/80的规格，显得壮硕质朴。高位安装的油箱，三角造型的单人坐垫，朴素的单圆仪表盘，每个细节都烘托出浓浓的定制味道，让这款300mL排量的轻型巡航车看起来很有味道！
Rebel 300的优点还有不少，比如车体很苗条，座高只有690mm，再加上较高的车把，操控起来舒展自然，长时间巡航也不容易感到疲劳。当然，我们不能忘记Rebel 300的最大优势是价格。在美国市场，Rebel 300的零售价只有3499美元，折合人民币还不到3万元！
简评：谁的青春不叛逆！让我们以冷峻暗黑的色调，以鲍勃风的名义，让风与火的激情，铁与血的斗志，灵与肉的纠缠，在Rebel 300的咆哮声中，在追风逐云的征途里，迸发出绚烂的青春叛逆火花！
挥洒激情》》》》》雅马哈YZF-R3
● 液冷DOHC 4气门并列双缸发动机
● 最大功率30.9 kW（10750r/min）
● 最大扭矩29.6 N·m（9000r/min）
● 硅铝合金压铸汽缸+铝合金锻造活塞
● 偏移式并列双缸
● 极速超过170km/h
YZF-R3的造型风格继承了R家族的飒爽英姿：头罩内的双头灯，辐射出冷冽寒光；双头灯之间的中央进气口，保障了高速时有足量冷空气灌入；侧导流罩构成的大V字母和高扬轻薄的尾罩，勾勒出强烈的质量前移造型，显得精力充沛、动感十足；多功能仪表盘提供模拟指针转速表、数字显示速度表、挡位显示器、燃油表、水温计，以及时间、油耗、短途里程等信息，而且配置了超级跑车才有的换挡警示灯，在达到相应转速时就会亮起，提醒骑手及时换挡。
这颗全新研发的并列双缸发动机，饱含了雅马哈的满满诚意：采用了燃烧高效的汽缸头和硅铝合金压铸汽缸（DiaSil），借鉴了来自YZF-R6的直接驱动凸轮轴，安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞，引入了偏离式结构并列双缸……荟集诸多先进技术于一体的YZF-R3，与“弟弟”YZF-R125相比，动力翻番，乐趣翻番，刺激翻番，最大功率高达30.9kW（10750r/min），最大扭矩则为29.6N·m（9000r/min），超越了同侪本田CBR300R和川崎Ninja300R。
同样是全新设计的钢管钻石型车架，通过4个安装基座，把并列双缸作为强化单元紧固到车架内，其中3个基座为刚性，另一个为橡胶基座，目的是减少发动机的振动，以改善乘骑舒适。
车架几何设置兼顾了运动和日常行驶，1380mm的轴距比较紧凑，拖曳距是95mm，后倾角则为25.5°。左右侧的后摇臂则采用了不对称结构，材质为冲压钢，实现了重量、强度和刚性之间的平衡；但是，更突出的特点是长摇臂设计，长达573mm，占到轴距的42%，这一比例与YZF-R1完全相同！得益于这一结构，YZF-R3在高速攻弯很稳定，同时确保了猛烈加速时后轮高效牵引！
简评：与超级跑车的偏激火爆性格不一样，YZF-R3拥有双面性格，从发动机的动力输出特性到车架的结构设置，都着力于“鱼和熊掌兼得”。在常用的中低转速范围内，YZF-R3乘骑舒适，方便实用，强韧的扭矩确保顺畅骑行；当转速拉高之后，YZF-R3就暴露出嗜血“狼性”，风驰电掣的奔驰为骑手提供不一样的刺激！
街头暴走》》》》》KTM Duke 200
● 液冷，DOHC4气门单缸发动机
● 最大功率18.5kW
● 最大扭矩19.2N·m
● 43mm倒立式前叉
● 前后盘式制动
● 博世9MB双道防抱死制动系统
街车设置，跑车规格，强大的车架让这款轻量级NK具备过人身手。
首先是武装了超高规格的W P 悬挂系统，前轮安装的是粗壮的43mm倒立式前叉，规格与超级摩托车RC8 R相同—换句话说，无论是疾驰在公路和还是猛烈掠过弯道，你都可获得最佳的稳定表现和转向的精确操作。
其次，KTM工程师设计了的铬钼合金钢管空间车架，单缸四冲程发动机稳居其中，结构既轻巧又坚固。
再次，安装了轻巧而稳定的17英寸轻合金轮辋，这是专门为Duke 200量身订造的。前轮匹配的是110mm轮胎，后胎则是丰满的150mm，在小排量组别中可谓是超级肥硕。无论路面干湿，都能提供极强的抓地力，稳如磐石的表现让骑手信心爆棚。
第四，超越规格的制动系统，让你动静随心、收发自如。前轮安装的是280mm单盘+辐射式4活塞卡钳，后轮则由230mm单盘+浮动式单活塞卡钳司管，再配上博世9MB双道防抱死制动系统，确保让飞驰的Duke 200迅速平稳地停下飞驰的脚步。
动力装置方面，虽然这颗200mL的单缸发动机排量只相当于重车的零头，但是绝对不简单。这台液冷、DOHC4气门的单缸发动机，汽缸头借鉴了超级跑车RC8 R，两只凸轮轴通过凸轮杆来驱动4只气门。KTM工程师采用超级坚硬的碳涂层处理凸轮杆表面，从而将摩擦降至最低，即使超高转速，也能确保发动机“呼吸”顺畅。这颗动力心脏由电子燃油喷射系统伺服，实现了高效的燃烧过程，可以爆发18.5kW的最大功率和19.2N·m的最大扭矩。
简评：高转速的发动机，密齿轮比的6速曲轴箱，超高规格的WP 43mm倒立式前叉，强悍的制动系统，特立独行的怪兽造型，动感热烈的绚丽色彩……一样的公路，Duke 200让你跑出不一样的节奏！
诗意徜徉》》》》》杜卡迪Scrambler Sixty2
● 空冷L型双缸发动机
● Desmodromic气门机构
● 最大功率30.2kW
● 最大扭矩34.6 N·m
● 铬钼合金钢管格子车架
● 前后盘式制动+防抱死制动系统
● Scrambler风格
上个世纪五六十年代，摩托车并不像现在，没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严格分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。为了满足越野的需要，骑手们喜欢摩托车的附属零部件拆除，再安装上较高位置的排气管、颗粒粗糙的越野轮胎、长行程的悬挂系统，以提高爬山涉水的通过能力。针对骑手的这些需求，有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车，经过适当的调整之后，摇身一变成为所谓的“越野摩托车”。这种公路越野通用的摩托车就叫做“攀爬车”（Scrambler）。
早在1 9 6 2年，杜卡迪推出了首批Scrambler。为了恢复古典越野的传统， 2015年杜卡迪推出了全新的古典越野Scrambler，次年紧接着推出了Scrambler Sixty2，排量降至399mL，身段更苗条，体重更轻巧，身手更灵活，成为杜卡迪家族中的最小宝贝。
Scrambler Sixty2渗透了深刻的古典越野理念，刻意通过造型和细节等古典元素，来复古攀爬的韵味。排量399mL的L型双缸采用空气冷却，缸体上的大型散热片强调钢铁质感；圆形单头灯、单圆盘仪表、平直的双人坐垫等细节营造出古典韵味，宽大的把手、粗犷的两用轮胎则显示出古典越野的血统。
Scrambler Sixty2搭载的是古典的2气门风冷+油冷发动机，目的是减轻重量、降低成本以及方便维护。这颗动力心脏采用了7 2 m m×4 9 m m的缸径和冲程，排量为399mL，在电子燃油喷射系统的伺服下，可输出最大功率30.2kW（8750r/min），最大扭矩则为34.6N·m（8000 r/min）。这颗L型双缸可以提供相当的乐趣和刺激：以80km/ h～100km/h行驶，Scrambler Sixty2显得比较轻松；如果路况较好，将油门拧至最大，这颗399mL发动机可以驱动Scrambler Sixty2跑出160km/h的速度。因此，对于日常通勤和郊区短途出游而言，这颗L型双缸绰绰有余。简评：古典越野的情怀，舒适的乘骑，合适的价格，相信这些都会讨得不少骑手的欢心。Scrambler Sixty2还具备更多特质，融入了杜卡迪L型双缸、Desmodromic气门机构、铬钼合金钢管格子车架等血统，更加凸显出这台古典攀爬车别具一格的气质。
优雅兜风：本田NSS300 Forza
● 液冷SOHC 4气门单缸发动机
● 最大功率17.9kW
● 最大扭矩25.7N·m
● 前后盘式制动
● 豪华大型车体
● 宽敞乘坐空间
● 储物空间充裕
大型踏板车一定要用双缸吗？本田给出了不一样的回答。
NSS300 Forza搭载的是一颗排量279mL的液冷单缸发动机，脱胎于本田著名的越野摩托车CRF250。显而易见，身经百战、经受过残酷比赛考验的单缸发动机，质量和性能都不容置疑，武装到Forza再得体不过了。为了适应公路长途通勤的需要，本田工程师调整了CRF250的越野发动机，将78mm 52.2mm的缸径和冲程改成72mm 68.5mm，扩大了排量。同时，Forza的动力装置借鉴了越野摩托车的设计，采用了封闭式曲轴箱，这样曲轴就不再在机油中“翻江倒海”，消除了机油风阻现象，减少了动力损失。
这台大单缸发动机由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，可以在转速8250r/min时输出最大功率17.9kW，最大扭矩25.7N·m则在6000 r/min时爆发。与上一代NSS250相比，NSS300的最大功率提高了30%，最大扭矩也增加了5N·m，兜风巡游更加给力。
看见NSS300 Forza的全尺寸车体，你就会明白，这绝对不仅仅是用于都市代步的乖乖“绵羊仔”，而是能胜任穿州过府的长途旅行任务。与普通踏板车的坐姿不同，骑手跨上Forza后，感觉不像是“坐上”摩托车，而是“嵌入”摩托车。这是因为采用了超长的1546 mm轴距，比相同排量的SH300i足足多了124mm；车身长度达到2166mm，同样比SH300i长了68mm，为双人乘骑提供宽敞空间。同时，座高设计得特别低，仅为716mm，即使女骑手坐上去，双脚也能安然着地，令人信心大增。
Forza为骑手提供充足的空间。得益于1546 mm的长轴距，骑手的双腿空间宽裕，前置式搁脚板、带腰垫的厚实坐垫、船舵般宽大的车把，构成了舒展的驾驶姿势，很有些美式巡航车的味道，即使日夜兼程也不容易感到疲累。储物空间令人羡慕，坐垫下的储物室，可以轻松容纳两顶全盔；前面还有两个较小的储物盒，打开左边的储物盒，里面安装了12V电源插座，可为手机等小型用电器充电。如果骑手喜欢远足漫游，还可选配45L顶箱、加热把手等旅行装备。
简评：前置式的搁脚板，716mm的超低座高，船舵般的宽大车把，构成美式巡航般舒展而豪迈驾驶姿势；超长轴距和修长车身，提供宽敞的乘骑空间和储物空间；设有腰垫的舒适坐垫，与头罩浑然一体的风挡，高效平稳的联合制动系统，创造舒适安全的旅途……如此豪华、优雅、实用的绵羊，怎能不得到骑手的青睐？M