时尚运动通勤街车新选择豪爵DR160/S

作者:文｜张华图｜李文韬

在今年4月份，豪爵在江门车展发布全新小排量运动时尚街车DR160/S，成为当时车展上最受关注的车款，而这款车也成为了豪爵最时尚的小排量街车。目前国内市场，150~200mL级别的时尚运动街车是车友最受关注车型，不管是热度还是销量，这个级别的车款都是占了一大部分。而此次豪爵推出这款小排量DR160/S也是看中了这部分市场，力求抢占其中的市场份额，至于能否从中分一杯羹，还是要看产品的实力了。

初见这款DR160/S是在当时江门车展豪爵的展台上，作为展会上的重点车型，自然被摆在最显眼的地方，这款车很明显和其它展车有所不同，整体外观时尚，并且十分协调，线条感十足，可以说是目前豪爵产品线中，外观最为年轻时尚的车型了。如果仔细对比一下当时同样展出的铃木GSX-S1000，你会发现这两款车在外形上还有些相似。

时尚化的产品理念在配置上也有所体现，DR160/S配备了全LED光源，同时头灯和尾灯的设计感十足，头灯采用了LED日间行车灯带加透镜大灯设计，尾灯则使用了“A”字形设计，分体式的尾灯从后面看不仅识别度更高，同时也增加了些许运动感。

除了灯具上的配置以外，DR160/S配备了一块异形的液晶仪表，造型呼应了尾灯的设计语言，带有负显功能。豪爵官方表示这款仪表的屏占比超过80%。整个仪表的可视度非常高，转速、时速、里程等信息一目了然，同时还加入了挡显、电压以及时间显示，功能比较丰富，就算在大太阳下也能清晰看清仪表上的信息。

DR160/S不仅时尚，同时还加入了运动元素，毕竟如今运动和时尚基本上不分家了。这款车配备了分体式的车座，尾部上翘很明显。DR160/S分为两个版本，标准版为一体式的高车版，运动版DR160/S使用的是分体式低车把，运动风格更加明显，此次我们测试的也正是这款DR160/S版。

其它配置方面，DR160/S采用了KYB的倒置式前叉以及中置后减震，后减震7段预载可调，轮毂进行了轻量化处理，以减轻整车的簧下质量，有更好的操控灵活性。整车最大的配置亮点在于CBS前后制动联动系统，这在同级别车中还是很少见的，所以DR160/S前制动配备了三活塞卡钳。

DR160/S采用的是一台排量为162mL的单缸风冷发动机，搭配日本电装电喷系统，达到了国四标准，这也是豪爵首款达到国四标准的跨骑车款。这款动力平台是来自自家DF150，扩缸后最大功率达到了11kW，最大扭矩达到14N·m。从动力参数来看，基本介乎于150-200mL排量之间，也符合这款车的定位。但唯一有点遗憾的是，DR160/S只配备了5挡变速箱，虽然在日常使用中绝对够用，但如果变成六挡的话，可玩性以及运动感将进一步提升。

虽然DR160/S在外观以及配置上尽显时尚运动，但在一些细节方面还是兼顾了实用性，比如这款车采用了豪爵HJIS汽车级芯片防盗系统，只有使用与内置ECU系统匹配的原装芯片钥匙，才能正常启动，提升了整车防盗能力。车把上加入了LED背光灯，这样人性化的设计在小排量街车中并不常见。甚至在后座下方还配备了头盔锁，在实际使用中十分方便，再也不用担心头盔放在车上被拿走了。

坐上这款DR160/S版之后，首先给人的印象就是相比一般街车较为低趴的坐姿。由于S版采用了分体式的低车把，加上790mm的座高，整个骑行三角偏向前倾，不过脚踏的位置比较适中，坐姿并没有太过战斗，只是带有一点运动色彩，这也是整车运动化的一个小缩影。

虽然坐姿略带战斗感但整体来说还是偏向舒适化的，座垫的软硬度很好，同时腿部空间对于我这个185cm的人来说并没有显得很局促。整体坐姿上DR160/S在运动和舒适之间掌握了很好的平衡。

当你拧动油门之后，由于采用双油门线的设计，整体输出较为平顺，但当你大力拧动油门还是能感觉到发动机的动力输出很直接。从参数表中也可以看出，最大扭矩的出力转速在6500r/min，能够爆发14N·m，同时最大功率11kW也只是在8000r/min就能爆发。在实际试驾中，4000~8000r/min都有比较不错的动力输出，可见这款发动机调校更加偏向中低转速。

在实际骑行中，中低转的发力特点适合在城市这样走走停停的交通环境下使用，避免了频繁的升降挡，在城市中使用更加轻松。同时由于采用5挡变速系统，各挡位之间的传动比较大，这也在一定程度上减少了换挡的频率。不过当你在激烈驾驶时，我觉得如果再加个6挡会有更多乐趣。

而配备了CBS前后制动联动系统之后，这款车更适合城市环境使用。当你大力踩下后制动时，一部分力会传导到前制动的活塞上，使得前制动一个活塞工作，实现前后联动制动，达到更理想的制动效果，同时在一定程度上也能减小后轮抱死的几率，防止因抱死发生的打滑现象。这套系统对于新手来说很实用，也比较符合DR160/S城市时尚街车的产品定位，在实际使用中确实让人只想踩下后制动而“忽略”前制动。

如果单独使用前制动，双活塞卡钳的制动力还是较为线性，配合276mm前制动盘，制动力完全足够，所以如果你不想触发CBS系统，也可以轻踩后制动的同时使用前制动，在激烈驾驶中能够避免因为大力使用后制动触发CBS而造成入弯困难的问题。

整车减震系统更加偏向实用，前倒置式减震相比于一般街车，有较明显的阻尼感，后中置减震预载可调，阻尼和回弹同样偏向舒适化调教，在骑行过程中，前减震和后减震的吸震效果不错。稍微激烈一点的驾驶还能承受，但在激烈过弯时，能够感觉到前减震的支撑感略有些薄弱，但后减震循迹性很好，没有出现在弯中不规则弹跳。

除了车把和车座体现运动感之外，DR160/S在操控上也有较强的运动感。得益于轮毂的轻量化设计，以及采用了倒置式前叉，整车的簧下质量进一步减轻。最直接的感受就是轻盈的转向，轻推车把，就能达到快速倾倒，并没有明显顿挫感。同时结合整车扎实的车架和合理的重量分配，在激烈驾驶中并没有出现过分灵活导致难以控制的问题，DR160/S还是属于稳健类型。